[發明專利]用于車輛無線通信網絡中的有效數據傳輸的裝置和方法

有效

• 申請號: 201010126022.4
• 申請日: 2010-02-26
• 公開（公告）號: CN101925122A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: H·梅諾爾;N·瑪麗亞薩賈亞姆;M·萊納迪
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: H04W28/06
• 分類號: H04W28/06;H04W40/22;H04W48/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 呂林紅

技術領域

本發明涉及用于在通信網絡中，特別是在包括多個網絡節點、特別是移動節點的移動ad-hoc網絡(自組織網絡)MANET或車輛移動ad-hoc網絡VANET中，經由多跳通信向目的地傳輸數據分組的方法和裝置。在第一接收節點，接收從源節點發送的數據分組，其中該數據分組包括指示源節點的位置的源位置數據，并且確定第一接收者位置數據，其中該第一接收者位置數據指示第一接收節點的位置。

特別是，本發明涉及用于通過經由所謂的多跳通信在用于信息傳輸的通信網絡的節點之間涌入(flood)數據分組，在移動ad-hoc網絡MANET或車輛移動ad-hoc網絡VANET中進行數據傳輸的方法和裝置，其中，信息或對應的數據分組從網絡的一個節點轉發到在該節點的一跳范圍內的鄰節點(neighbour?node)，從而數據分組可以再次從該鄰節點轉發到在該鄰節點的一跳范圍內的下一轉發節點、即該鄰節點的鄰節點。本發明涉及數據分組的轉發和用于轉發數據分組的轉發節點的選擇。

背景技術

移動Ad-hoc網絡(MANET)是由經由借助無線電通信手段的無線通信連接的多個網絡節點形成的通信網絡。這些無線電通信手段可以包括但不限于WLAN、藍牙和/或紅外接口。每個參與MANET的網絡節點作為客戶端、服務器或中繼器，以進行在一組網絡節點之間建立的通信。MANET的拓撲一般是任意的，每個網絡節點可以自由地并且還可能以不可預知的方式移動。一般而言，MANET的大小被保持得較小，但MANET網絡節點數基本不受限，可以沒有任何限?制地增長。

MANET通常構成為獨立于任何基礎設施而工作，即使一些網絡節點可以連接到例如固定網絡等基礎設施，從而可以允許其它的MANET節點間接地與該固定網絡通信。這樣的連接例如可以通過使用第二無線電接口來實現。而且，MANET節點可以直接無線電連接到任意其它的MANET節點，或者MANET節點可以利用專用路由協議與位于直接通信范圍外的其它節點進行通信，該專用路由協議允許MANET的網絡節點之間的所謂的多跳通信。

這樣的路由協議可以基于拓撲規則(先驗式(proactive)或反應式(active)族，如OLSR或AODV)，或者它們可以涉及用于確定到一跳通信范圍內的下一節點的下一跳的其它標準。所使用的路由協議族一般被劃分為所謂的單播協議(一對一的通信)、多播協議(一對多的通信)和選播協議(一對任一的通信)。而且，使用所謂的廣播協議(一對所有的通信)將消息發送到MANET的每個節點。

當大部分MANET節點是車輛或者至少安裝在汽車等車輛上(假定無線電裝置在車輛上)，這樣的網絡一般被稱為車輛MANET或VANET。當然，VANET的一些節點還可以是固定節點或基本固定的節點，例如安裝在交光(cross-light)上的節點、安裝在路邊網關上的節點、VANET延伸器、或者甚至是由步行者攜帶的設備(例如手機)作為準固定節點。

MANET與VANET之間的主要區別涉及能夠運行的應用或者在低OSI層中的配置的技術細節。特別是，VANET節點的潛在的高移動性要求高級的訪問控制、拓撲維護和路由過程。而且，車輛或基礎設施設備的資源更為重要，并且允許更好的功率和存儲管理。GPS或Galileo(伽利略)等位置服務可以改善節點跟蹤和與位置有關的服務。VANET節點移動性一般受到特定路徑的限制，這樣的路徑例如是道路網絡等，但是例如可以經由導航系統等數字化地得到。

智能傳輸系統(即ITS)可以包括應用VANET概念的解決方案以及用于改善道路安全性的技術，特別是針對用于改善交通流的?Driver?Assistance/Information(駕駛員輔助/信息)或DecentralizedFloating?Car?Data(分散式浮動汽車數據)等應用的所謂Active?Safety(主動安全)。但是，ITS還可以處理用于駕駛員或乘客的更舒適和/或娛樂的解決方案，例如(視頻)聊天、互聯網連接或駕駛信息等。