[發明專利]一種電動自行車的鋰電池控制器

無效

• 申請號: 201010123969.X
• 申請日: 2010-03-15
• 公開（公告）號: CN102195302A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 馮解榮;濮紅光
• 申請（專利權）人: 上海綠亮電動車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術領域

本發明涉及一種鋰電池控制器，尤其是涉及一種電動自行車的鋰電池控制器。

背景技術

電動自行車，特別是鋰電池電動自行車，其重量輕，使用壽命長，成為人們首選的代步工具，一輛電動自行車是否能夠安全有效的運行是靠控制器決定的。由此可見控制器在一輛電動自行車中是一個非常主要的部件。目前從使用效果來看鋰電池控制器還存在著一定的問題，控制器沒有將電池的電量用到最佳狀態，減少了電動自行車的續行里程，影響了消費者的使用效率。

目前鋰電池控制器一般都采用鉛酸電池控制器的設計電路欠壓點高提前保護，根據鋰電池的放電曲線，還有相當一部分沒有放出來，因此減少了電動自行車的續行里程。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種提高鋰電池的利用效率的電動自行車的鋰電池控制器。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種電動自行車的鋰電池控制器，包括信號放大電路、功率輸出電路、驅動信號控制模塊，其特征在于，還包括欠壓信號延時電路、欠壓取樣電路，所述的欠壓信號延時電路分別與欠壓取樣電路、驅動信號控制模塊連接，所述的信號放大電路分別與驅動信號控制模塊、功率輸出電路連接。

所述的欠壓信號延時電路包括放大電路、穩壓管、電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻、電源，所述的放大電路的輸入端正極分別與第二電阻的一端、第三電阻的一端、穩壓管的負極連接，所述的放大電路的輸入端負極分別與第一電阻的一端、電容的一端連接，所述的第二電阻的另一端、穩壓管的正極、電容的另一端均接地，所述的第三電阻的另一端與電源連接。

所述的欠壓取樣電路包括第四電阻、可變電阻，所述的第四電阻、可變電阻并聯后與第一電阻另一端連接，其中第四電阻另一端與鋰電池的正極連接，所述的可變電阻另一端接地。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、保護了電池又可以將電池儲存的能量全部釋放出來，大大提高了鋰電池的利用效率；

2、電動自行車的續行里程增加了20％，達到了預期效果，贏得了消費者的好評。

附圖說明

圖1為本發明的電路圖；

圖2為本發明的欠壓信號延時電路、欠壓取樣電路的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例

如圖1所示，一種電動自行車的鋰電池控制器，包括欠壓信號延時電路1、欠壓取樣電路2、信號放大電路3、功率輸出電路4、驅動信號控制模塊5，所述的欠壓信號延時電路1分別與欠壓取樣電路2、驅動信號控制模塊5連接，所述的信號放大電路3分別與驅動信號控制模塊5、功率輸出電路4連接。

如圖2所示，所述的欠壓信號延時電路1包括放大電路IC7、穩壓管DZ1、電容C61、第一電阻R63、第二電阻R64、第三電阻R66、電源，所述的放大電路IC7的輸入端正極分別與第二電阻R64的一端、第三電阻R66的一端、穩壓管DZ1的負極連接，所述的放大電路IC7的輸入端負極分別與第一電阻R63的一端、電容C61的一端連接，所述的第二電阻R64的另一端、穩壓管DZ1的正極、電容C61的另一端均接地，所述的第三電阻R66的另一端與電源連接。所述的欠壓取樣電路2包括第四電阻R61、可變電阻R62，所述的第四電阻R61、可變電阻R62并聯后與第一電阻R63另一端連接，其中第四電阻R61另一端與鋰電池的正極連接，所述的可變電阻R62另一端接地。

本發明按照鋰電池的特性，將欠壓點調低1V，同時增加了欠壓滯后保護電路，讓控制器接收到欠壓信號后再延遲1分鐘發出保護信號，這樣既保護了電池又可以將電池儲存的能量全部釋放出來，大大提高了鋰電池的利用效率。電動自行車的續行里程增加了20％，達到了預期效果，贏得了消費者的好評。