[發明專利]柵格鋼橋面板

無效

• 申請號: 201010121415.6
• 申請日: 2010-03-10
• 公開（公告）號: CN101781877A
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 石雪飛;阮欣;王曉明
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術領域

本發明屬于土木工程公路橋梁領域，涉及橋面板，尤其是一種柵格鋼橋面板。

背景技術

目前我國公路建設的高潮已過，但由于材料退化及車輛荷載的增大，大量在役舊橋安全性越來越差，橋梁的安全維護日益重要。但是維護期間的交通阻塞會帶來更大的社會經濟損失。如何快速修復橋梁，盡早恢復交通就顯得越來越重要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種柵格鋼橋面板，實現了新橋快速架設與舊橋迅速維修，極大地杜絕了交通中斷，同時保證橋梁的剛度與強度，以及行車所需的平整度與摩擦力要求。

為達到以上目的，本發明所采用的解決方案是：

一種柵格鋼橋面板，其將橋面板設置為由柵格構成，柵格包括橫肋、縱肋和斜肋，縱肋垂直橫肋布設構成方格，斜肋沿方格對角線布置。

所述橫肋、縱肋和斜肋的寬度比例為橫肋∶縱肋∶斜肋＝2∶2∶1，高度比例為橫肋∶縱肋∶斜肋＝5∶3∶3。

所述方格的邊長L4，數值范圍為10cm～20cm。

所述橫肋設有供縱肋穿過的缺口，縱肋上下緣設有與橫肋缺口卡嵌的凹槽。

所述橫肋的缺口為斜向菱形缺口，斜向菱形缺口的菱形長對角線d1與縱肋的高度S2的比值d1∶S2為1∶0.95～1；斜向菱形缺口的菱形最小的高d2與縱肋2的凹槽處高度S3的比值d2∶S3為1∶0.95～1。

所述橫肋、縱肋和斜肋的上表面設有凹槽而形成矩形齒口。

所述凹槽的間距為1cm，深度為0.5cm。

由于采用了上述方案，本發明具有以下特點：橋梁能夠快速地架設，從而使得交通可快速恢復；且在保證橋梁剛度、強度等安全技術指標的同時，具有橋體輕捷、架設方便、通行迅速等優點。

附圖說明

圖1為本發明柵格鋼橋面板的主視圖。

圖2為沿圖1中A-A線的剖面圖。

圖3為沿圖1中B-B線的剖面圖。

圖4為本發明中橫肋的結構示意圖。

圖5為本發明中縱肋的結構示意圖。

圖6為本發明中橫肋縱肋相配合的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖所示實施例對本發明作進一步的說明。

本發明的柵格鋼橋面板，由工廠預制完成，由于無需路面鋪裝層，現場架設3小時左右即可通行。此外，根據不同的要求，可以用于橋面板的替換，也可與縱橋向型鋼配合替換整個橋梁，適應范圍極廣。

其具體涉及：

1)柵格形狀

柵格形狀決定了橋面的平整性，直接影響著行車的舒適度。本發明主網格設計成方格4，并用對角線方向的斜撐加密，方格4的邊長L4一般設計為10cm～20cm。

2)鋼肋布置與尺寸

鋼肋布置與尺寸決定著柵格鋼橋面板的強度與剛度。柵格由三類構件組成：橫橋向鋼肋——簡稱橫肋1、縱橋向鋼肋——簡稱縱肋2、斜向鋼肋——簡稱斜肋3。

橫肋1是主要承重構件，沿橫橋向平行布設；

縱肋2是次要構件，將車輪荷載分散傳遞到橫肋1上。垂直橫肋1布設；

斜肋3為輔助構件，作用是分散輪壓與加勁網格。沿方格4兩條對角線分別布設。

橫肋1、縱肋2及斜肋3的寬度比例為橫肋∶縱肋∶斜肋＝2∶2∶1，具體寬度根據橋梁交通荷載的大小在1.0cm～3.0cm間取值。

橫肋1、縱肋2及斜肋3的高度比例為橫肋∶縱肋∶斜肋＝5∶3∶3，具體高度根據橋梁交通荷載而定，對于公路2級荷載，橫肋的高度在10cm～15cm間取值。

3)鋼肋上表面花紋

鋼肋上表面構成行車道，其設計形狀影響著車道的摩擦度與平整度。本發明將各類鋼肋上表面設有凹槽而形成矩形齒口6，凹槽的間隔為1cm為宜，最大不超過2cm，其深度為0.5cm。

4)鋼肋連接口

橫肋1、縱肋2連接：采用混接方式：鉚接為主，焊接為輔。斜肋3采用焊接方式與主網格連接。鉚接構造為：在橫肋1的連接處鉆開一個斜向菱形缺口5，縱肋2在連接處上下緣對稱設置一對凹槽21，該對稱設置的凹槽21在上下緣的寬度、深度分別一致。橫肋1的斜向菱形缺口5的菱形長對角線d1與縱肋2的高度S2的比值d1∶S2為1∶0.95～1。斜向菱形缺口5的菱形最小的高d2與縱肋2的凹槽21處高度S3的比值d2∶S3為1∶0.95～1。

鋼肋間的相互連接決定著整個結構的耐久性。反復車輛荷載作用下，鋼結構的疲勞破壞會嚴重影響結構壽命。本發明采用主要結構鉚接、輔助結構焊接的混合連接方式，有效避免焊接縫的疲勞破壞。