[發明專利]用于車燈組件的光導向裝置

有效

• 申請號: 201010121095.4
• 申請日: 2010-02-11
• 公開（公告）號: CN101818884A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: L·F·施瓦布
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F21V13/00
• 分類號: F21V13/00;F21S8/10;B60Q1/00;F21W101/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武;譚祐祥

技術領域

本發明總體上涉及用于機動車的燈組件，更具體地涉及用于車燈組件的光 導向裝置。

背景技術

目前生產的機動車-如現代汽車本來就裝配有照明系統以便為車輛駕駛員 提供內部和外部照明。這種照明系統包括一系列燈組件，其被安裝或整合在車 輛的前部、兩側和后部。這些燈組件的作用是為駕駛員提供外部照明以在低光 條件下-如夜間駕駛時能夠安全操作車輛，并提高車輛的醒目性。這些照明系 統還顯示關于車輛存在、位置、尺寸、了進方向等的信息，并提供發送信號功 能以指示操作者想要對車輛進行的操作。

所有汽車都必須裝配后剎車燈，其在啟動車輛剎車系統時發亮以指示車輛 正在減速或停車。剎車燈通常以2的倍數對稱安裝在車輛后部的左右邊緣，剎 車燈是紅色穩定發光燈，其在駕駛員向剎車踏板施加壓力時點亮。許多汽車還 裝配有中間剎車燈，其比車輛的傳統左右剎車燈安裝得高。中間剎車燈被稱為 中間高位剎車燈，或中置高位制動燈(CHMSL)。所述中間高位剎車燈旨在給 后面的駕駛員發出減速警告，因為這些駕駛員觀察車輛常規剎車燈的視線被中 間的車輛擋住了。

除上述剎車燈組件以外，目前生產的汽車還裝配有在前面安裝的前燈。與 后剎車燈的結構相似，單個前燈組件通常安裝在車輛的左前和右前角。前燈通 常的設計可以提供兩種不同設置的前向照明，即“近光”設置和“遠光”設置， “近光”設置為正常的駕駛條件提供充分的、閃爍最小的前向和側向照明；“遠 光”設置提供強烈的、集中分布的光，其主要適用于沒有迎面而來的駕駛員的 駕駛情況。

除了前向照明以外，前燈組件還可以包括多種提供不同特征的燈。白天行 駛燈，也稱為日間行車燈(或縮寫為“DRL”)，其用來增加車輛在日光條件下 的醒目性。日間行車燈在車輛起動開始行駛時自動打開。它們可以是結合在車 輛設計中的功能指示燈，或者也可以用例如近光前燈或遠光前燈提供。類似地， 夜間停駛車輛前部的醒目性由前示廓燈發出的白色或琥珀色光提供，更常見地 稱為“停車燈”。

常規的燈組件包括多個內部部件，如燈架、反光鏡、燈泡、內部調節機構， 一些情況下還有投射燈。傳統上，整個燈組件在與車輛集成之前被預先組裝在 防護燈殼里。防護性外部透鏡對于保護內部燈元件免受外部碎屑和天氣等的影 響也是必要的。這種現有技術的燈組件的復雜性增加了所述組件的生產成本， 反過來又增加了汽車的成本。

最近，一些車燈組件以多個發光二極管替代了傳統的燈絲型燈泡。發光二 極管相比其常規的燈泡對應物具有某些優點，包括耗電量低、抗沖擊性高、發 熱最小和預期使用壽命更長。但單個來看，發光二極管的光輸出不足以取代其 他燈形式(如白熾、鹵鎢、熒光和高強度放電)。所以，現有技術燈組件中的發 光二極管一般集合成串或束，以聚集充足的光輸出。此外，這種發光二極管發 出的光通常分散成不受控制的光擴散分布狀態，其不適合某些燈配置，如日間 行車燈和轉向燈。

發明內容

本發明公開一種新型和獨創的光導向裝置構造和使用所述光導向裝置的各 種車燈組件。本發明的所述車燈組件相對于現有技術的車燈組件具有顯著的優 點。在一個這樣的示例中，所述的一個較為簡單的設計提供了更可控的光散射 和對光源更有力的熱量管理。此外，使用發光二極管光源相比常規燈泡方案大 大減少了能耗(如大約14瓦左右)。最后，因為本發明的燈組件只需更少的元 件，所以降低了整車的成本，也將與一般養護相關的保修成本減到最小。

本發明額外的好處包括顯著的式樣優點。由于減少了部件的總數，取消了 以前所需要的反光鏡，這里所述的光組件可以設計得比其傳統的現有技術對應 物更窄。此外，本發明所述光導向裝置技術還提供了對不同汽車平臺配套實現 獨特的識別燈光顯示標牌特征的能力。這里公開的所述燈組件還比傳統的前燈 和尾燈組件小得多，從而釋放了所缺乏的和寶貴的封裝空間。