[發明專利]汽車車架總成生產方法

有效

• 申請號: 201010118309.2
• 申請日: 2010-03-04
• 公開（公告）號: CN101774410A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 楊玉霞;王文俠;王曉軍;楊建華
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮;王鳳桐

技術領域

本發明涉及一種汽車車架總成生產方法，具體地，涉及一種包括在車架生產線上進行安裝孔成形步驟的汽車車架總成生產方法。?

背景技術

汽車車架總成一般包括縱梁、橫梁以及多個安裝支架。所述車架總成作為安裝汽車底盤部件的載體，其上具有多個相應的安裝支架，例如用于安裝車架下擺臂(該下擺臂屬于汽車懸架系統的部件，為描述方便以下均稱為“車架下擺臂”)的下擺臂安裝支架和用于安裝汽車板簧(即鋼板彈簧)的板簧安裝支架等。這些安裝支架上形成有相應的安裝孔(參見圖1至圖5)，以用于安裝所述車架下擺臂、汽車板簧等部件，當然，在不同結構的車架總成上，一些安裝孔也可以直接形成在車架縱梁上，例如在車架縱梁上形成的用于安裝減振器的安裝孔。眾所周知，車架總成上的這些安裝孔的尺寸精度和形狀精度是非常重要的，其涉及到汽車的操縱穩定性和安全性。例如，對于汽車的板簧軸銷的安裝孔而言，如果安裝孔的尺寸精度和形狀精度無法保證，則在安裝板簧軸銷時將難以進行安裝。更嚴重地，如果汽車兩側的板簧軸銷的安裝孔形成得明顯左右不對稱，則在汽車行駛過程中由于汽車兩側的板簧安裝的位置在汽車前后方向或高度方向上明顯不一致，因此會容易發生側傾、甚至側翻。?

但是，傳統的汽車車架總成生產方法很難保證這些安裝孔的尺寸精度和形狀精度。這主要是由于傳統的汽車車架生產方法自身具有比較明顯的缺陷。圖6顯示了傳統車架總成生產方法的流程示意圖，一般而言，傳統車架總成的生產方法采用先完全沖壓成形然后焊接的工藝流程，其中，在零部件成形步驟中，車架總成的各個部件、尤其是相應的安裝支架均通過沖壓工藝?完全成形(即其尺寸、安裝孔均完全成形)，例如，圖7中顯示車架下擺臂第一安裝支架2的示意圖，從圖中可以看出，該下擺臂第一安裝支架2上的下擺臂第一安裝孔8已經在零部件成形步驟中形成為最終的長橢圓孔形狀(其它的板簧安裝支架等車架零部件均類似地完全沖壓成形)。這樣，在后續的焊接步驟中，由于車架焊接主要采用二氧化碳氣體保護焊(CO2焊)，車架總成在焊接后存在較大的焊接變形(焊接部位處的安裝支架也會發生變形，從而使得形成在安裝支架上的安裝孔的尺寸、形狀、位置均會發生明顯的變化)，并且車架總成校正步驟一般只能校正明顯的焊接變形(例如車架縱梁的明顯焊接變形)，而對于安裝支架上的安裝孔的局部焊接變形卻無能為力。因此，在傳統的車架總成生產方法下，車架下擺臂安裝孔、板簧安裝孔等關鍵安裝孔的相對尺寸精度和形狀精度不能得到保證，從而大大影響了底盤的裝配質量，使得整車的操縱穩定性變差。?

此外，傳統的車架總成生產方法還存在另一缺陷，即在車架總成焊接完成后，車架總成中的各個焊接部位會存在相應的焊接應力，這些焊接應力在短期內并不會釋放，但隨著汽車生產完成并投入使用，焊接應力會逐漸釋放，從而會使得車架總成的一些關鍵的焊接部位(例如焊裝有下擺臂安裝支架的焊接部位)緩慢地發生變形，這進而也會影響到車架下擺臂安裝孔、板簧安裝孔等安裝孔的尺寸精度、形狀精度以及位置精度，從而在使用過程中使得汽車懸架系統、轉向系統等的性能變差，嚴重削弱了汽車的操縱穩定性和安全性。?

上述傳統汽車車架總成生產方法的缺陷嚴重影響了汽車底盤的整體性能，并且也成為汽車車架總成生產方法中比較難于解決的問題。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車車架總成生產方法，該汽車車架總成生產方法能夠在有效地保證汽車車架上的關鍵安裝孔的尺寸精度?和形狀精度，避免所述安裝孔受到車架總成焊接變形的影響。?

本發明進一步解決的技術問題是提供一種汽車車架總成生產方法，該汽車車架總成生產方法不僅能夠避免車架上的關鍵安裝孔受到焊接變形的影響，而且能夠在車架生產過程中有效地消除車架焊接應力，從而能夠更有效地保證所述關鍵安裝孔的尺寸精度和形狀精度，并防止在所述車架總成使用過程中因焊接應力釋放而影響所述安裝孔的位置精度。?

為解決本發明的上述基本技術問題，本發明提供一種汽車車架總成生產方法，其中，該汽車車架總成生產方法包括如下步驟：車架總成零部件成形步驟：形成所述汽車車架總成的各個零部件，并在該零部件中的預定的零部件上形成預置孔；車架總成焊接步驟：將所述汽車車架總成的各個零部件焊裝成所述汽車車架總成；以及車架總成安裝孔成形步驟：在所述預定的零部件上的預置孔位置處形成預定形狀和尺寸的安裝孔。?