[發明專利]一種用于電動車的風光互補充電設備

有效

• 申請號: 201010101600.9
• 申請日: 2010-01-22
• 公開（公告）號: CN101771288A
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 王光明;李玉學
• 申請（專利權）人: 深圳風光新能源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02N6/00;F03D9/00
• 代理公司: 深圳市啟明專利代理事務所 44270
• 代理人: 孫強

技術領域

本發明涉及一種電動車充電設備，特別是指一種為電動車的電力裝置補 充電能的風光互補充電設備。

背景技術

眾所周知，機動車在工作的時候需要通過燃燒燃料來機車提供能量。然 而傳統的燃料能源是有限的，其隨著人們的使用而在不斷地減少，而且在使用 傳統燃料的時候，還同時會產生二氧化碳等6種溫室氣體過度排放，溫室效給 全球環境造成的危害日益突出，從而可再生能源受到全世界各國越來越多的重 視，迫切希望可再生能源能夠改變人類的能源結構，維持長遠的可持續發展。

因此為了解決資源短缺以及環境污染的問題，電動自行車、電動轎車、 電動客車等電動機車得到了廣泛的應用。然而電動機車工作時所需的能量是由 設置于電動機車內的蓄電池所提供的，眾所周知蓄電池內所儲存的電能是有限 的，因此當蓄電池內的電能消耗完后，電動機車則不能夠正常運轉。為了解決 這問題，市面上出現了各種各樣的電動車充電站，將成為汽車產業的一支生力 軍得到快速發展。而支持電動汽車發展的一個關鍵要素就是充電的保障和充電 站的合理配置。

現有的電動車充電站，其主要是通過電網為充電站內的儲能箱進行充 電，而后當有電動車需要進行充電時，則借助儲能箱內所儲存的電能為電動 機車的蓄電池進行充電。從而解決電動機車內的蓄電池電力不足的問題。

然而現有的電動車充電站其主要與專用的供電網絡連接，因此在使用 時，容易出現高功率取電的現象，以至于干擾用電網絡，影響其他于同一電 網內的用戶的正常用電，而且還容易損壞電網設備，此為現有電動車充電站 的一大缺點。

其次，電網的電力供應停止供電后，則無法為電動車充電站的儲能箱 進行電能的補充，因此當儲能箱的電能使用完后則不能夠為其他的電動機車 進行充電，從而導致電動機車因電能不足而無法工作，從而給人們帶來麻 煩，如上所述，現有的電動車充電站由于與電網相連接，所以容易受到電網 的影響，此為現有電動車充電站的又一缺點。

另外，目前電網的電能多數來自石油、天然氣和煤等化石能源的轉換，在 發電的同時產生大量的碳排放，溫室效應給地球造成大量的災害。

發明內容

本發明提供一種電動車風光互補充電站，其包括用于為電動車充電站的蓄 電池提供電能的充電儲能單元以及為該充電儲能單元單獨提供電能的獨立電力 供給單元，通過該獨立電力供給單元使本發明的電動車風光互補充電站不需要 通過電網就可以對自身進行電能的補充，其中該獨立電力供給單元包括將風能 轉換為電能的第一風電轉換單元以及將光能轉換為電能的光電轉換單元，該第 一風電轉換單元以及該光電轉換單元設置于該充電儲能單元的上方，且該光電 轉換單元設置于該充電儲能單元的上方面光一側。

借助該風電轉換單元以及該光電轉換單元，使本發明的電動車風光互補充 電站，于白天時可以通過光電轉換單元以及風電轉換單元共同對電能儲存模塊 進行電能的補充，使電動車在進行充電操作時可以直接自該電能儲存模塊中獲 取電能。于夜間時可以通過風電轉換單元所轉換的電能對電能儲存模塊進行充 電，使得本發明的電動車風光互補充電站的電能儲存模塊于夜間也可以得到電 能的補充。進一步地說，通過風電轉換單元以及光電轉換單元為充電儲能單元 進行電能的補充，從而使本發明的電動車風光互補充電站可以不與電網相連 接，而獨立存在，從而不影響電網的工作，此為本發明的主要目的。

其次，由于本發明的電動車風光互補充電站，其采用的是將風能以及光能 為充電原料，因此在使用時不會對環境造成污染，此為本發明的又一目的。

最后，由于本發明的電力供給單元是單獨為充電儲能單元供電的，因此在 裝設時，只需要風光資源豐富的地區就可以裝設使用。此為本發明的再一目 的。

為了解決以上的技術問題，本發明所采取的技術方案是：

一種電動車風光互補充電站，其包括用于為電動車充電站的蓄電池提供 電能的充電儲能單元以及為該充電儲能單元單獨提供電能的獨立電力供給單 元，通過該獨立電力供給單元使本發明的電動車風光互補充電站不需要通過電 網就可以對自身進行電能的補充，其中該獨立電力供給單元包括將風能轉換為 電能的第一風電轉換單元以及將光能轉換為電能的光電轉換單元，該第一風電 轉換單元以及該光電轉換單元設置于該充電儲能單元的上方，且該光電轉換單 元設置于該充電儲能單元的上方面光一側。