[發明專利]一種地鐵安全門控制系統

有效

• 申請號: 201010042672.0
• 申請日: 2010-01-08
• 公開（公告）號: CN102122150A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 胡海英
• 申請（專利權）人: 方大集團股份有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 胡朝陽;孫潔敏

技術領域

本發明涉及地鐵安全門系統，更具體地說，涉及一種地鐵安全門控制系統。

背景技術

如圖1所示，為現有技術中的一種地鐵安全門控制系統的組網示意圖，在地鐵安全門系統中，一般都是通過PROFIBUS總線與MMS(Master?MonitorSystem，主監視系統)相連進行通訊，之后再通過MODIBUS總線將信息傳入運營協調中心(OCC，Operation?Cooperation?Center)，其中，OCC也可以稱為控制中心服務器。

PROFIBUS是一種國際化、開放式、不依賴于設備生產商的現場總線標準。PROFIBUS傳送速度可在9.6kbaud～12Mbaud范圍內選擇且當總線系統啟動時，所有連接到總線上的裝置應該被設成相同的速度。廣泛適用于制造業自動化。流程工業自動化和樓宇.交通電力等其他領域自動化。PROFIBUS是一種用于工廠自動化車間級監控和現場設備層數據通信與控制的現場總線技術。可實現現場設備層到車間級監控的分散式數字控制和現場通信網絡，從而為實現工廠綜合自動化和現場設備智能化提供了可行的解決方案。

MODIBUS協議是應用于電子控制器上的一種通用語言。通過此協議，控制器相互之間、控制器經由網絡(例如以太網)和其它設備之間可以通信。它已經成為一通用工業標準。有了它，不同廠商生產的控制設備可以連成工業網絡，進行集中監控。

但當主監控系統的工業級PC(Personal?Computer，電腦)死機時，控制中心服務器將失去對系統的控制權，并且控制中心服務器也讀不到每個車站的信息，有可能造成整個車站失控的惡性事故。

因此，如何提高地鐵系統的安全性，成為急待解決的問題。

發明內容

本發明目的在于提供一種地鐵安全門控制系統，可以提高地鐵系統的安全性。

為解決本發明的技術問題，本發明公開一種地鐵安全門控制系統，包括：主監視系統(MMS)、中央控制盤接口單元(PEDC)、輸入服務單元(IFU)、控制中心服務器(OCC)以及多個門單元控制器(DCU)，其中，

所述主監視系統通過PROFIBUS總線與中央控制盤接口單元相連，主監視系統通過MODIBUS總線與輸入服務單元和控制中心服務器相連，且所述輸入服務單元還通過PROFIBUS總線與中央控制盤接口單元相連，所述中央控制盤接口單元還通過PROFIBUS總線與所述多個門單元控制器相連；

當主監控系統出現故障不能正常工作時，輸入服務單元與控制中心服務器通過MODIBUS總線進行通訊，將安全門的狀態信息傳送給控制中心服務器。

較優地，所述中央控制盤接口單元、主監視系統、輸入服務單元安裝在中央接口盤(PSC)內。

較優地，所述DCU通過硬線接收開/關門命令，通過冗余的總線與主監控系統(MMS)通訊。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

通過本發明的技術方案，當主監控系統出現故障不能正常工作時，輸入服務單元(IFU)則與控制中心服務器通過MODIBUS總線進行通訊，將安全門的狀態信息傳送給控制中心服務器(OCC)，可以提高地鐵系統的安全性。

附圖說明

圖1為現有技術中的一種地鐵安全門控制系統的組網示意圖；

圖2為本發明實施例的一種地鐵安全門控制系統的組網示意圖。

具體實施方式

本發明在現有技術的地鐵安全門控制系統中，增加一個嵌入式固件IFU(輸入服務單元，Input?Fabricate?Unit)，完成通訊協議的轉換，并專門接收控制中心服務器的控制指令；嵌入式固件IFU(輸入服務單元)內部固化了嵌入式軟件，它功耗低，相比較起工業電腦而言工作極其穩定可靠，從而有效地避免了常規系統設計的弊病。

如圖2所示，為本發明實施例的一種地鐵安全門控制系統的組網示意圖，該地鐵安全門控制系統主要包括：主監視系統(MMS)、中央控制盤接口單元(PEDC，Platform?Electrical?Door?Controller)、輸入服務單元(IFU)、控制中心服務器(OCC)以及多個門單元控制器(DCU，Door?Control?Unit)。

上行線、下行線是指列車行車的方向，DCU是指安全門的各檔門的門單元控制器，在上下行線的每個車站有多個門單元控制器(DCU)。