[發明專利]怠速停止控制裝置

有效

• 申請號: 201010003222.0
• 申請日: 2010-01-11
• 公開（公告）號: CN101776020A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 柳澤毅;梅谷良太;大澤俊章;扇谷寬一郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D29/00
• 分類號: F02D29/00;B60W10/04;B60W10/26
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及一種怠速停止控制裝置，特別涉及一種當滿足規定條件時 使發動機停止并且根據起動操作使發動機再啟動的怠速停止控制裝置。

背景技術

以往，已知有如下的怠速停止控制裝置，即當滿足規定條件時，使車 輛的發動機停止，另一方面，在該發動機停止過程中，當檢測到起動操作 時，使發動機再啟動。由于這種怠速停止控制假設在因等待信號等而暫時 停止時執行，因此，向各種電氣負載(例如前照燈等輔助機械類設備)的 電力供給被設定為在怠速停止控制中也繼續進行供給。因此，隨著怠速停 止控制的時間的經過，蓄電池進行放電，若達到過放電狀態，則也有可能 使發動機不能再啟動。因此，在應用怠速停止控制裝置時，優選對防止蓄 電池耗盡的對策進行研究。

在專利文獻1中，公開了一種怠速停止控制裝置，在怠速停止控制中， 為了檢測蓄電池的充電狀態而檢測蓄電池電壓。

專利文獻1：(日本)特開2001-227375號公報

但是，在專利文獻1中，并未公開蓄電池電壓的具體檢測方法，也沒 有研究用于更正確地判定蓄電池的充電狀態的方法。另外，對如下情況也 沒有進行研究：即當檢測到的蓄電池電壓低而使發動機再啟動時，作為該 再啟動之后再次容許進行怠速停止控制的條件，考慮蓄電池是否已充分地 被充電。

發明內容

為了解決上述現有技術的課題，本發明的目的在于提供一種怠速停止 控制裝置，通過正確地檢測蓄電池的充電狀態，從而在怠速停止控制中可 以適當地防止蓄電池到達過放電狀態。

為了實現上述目的，在本發明的車輛的怠速停止控制裝置中，該車輛 具有：由發動機的旋轉驅動力發電的發電機、利用該發電機的發電電力充 電的蓄電池、以及自該蓄電池被供給電力的電氣負載，該怠速停止控制裝 置的第一特征在于，具有：控制機構，當滿足規定條件時，該控制機構執 行使所述發動機停止的怠速停止控制，并且，在怠速停止控制中，當檢測 到起動操作時，該控制機構啟動所述發動機；充電狀態檢測機構，在所述 怠速停止控制的執行過程中，將所述蓄電池與所述電氣負載連接，該充電 狀態檢測機構根據該蓄電池的電壓降低程度來檢測所述蓄電池的充電狀 態；所述控制機構構成為基于由所述充電狀態檢測機構檢測到的充電狀態， 判定是否為適合于怠速停止控制的狀態。

另外，本發明的第二特征在于，所述電氣負載為使所述發動機啟動的 啟動馬達。

另外，本發明的第三特征在于，在該啟動馬達不旋轉這種程度的短時 間內，進行該蓄電池和所述啟動馬達的連接，該連接用于檢測所述蓄電池 的充電狀態。

另外，本發明的第四特征在于，當判定所述蓄電池的充電狀態不是適 合于怠速停止控制的狀態時，所述控制機構利用警告機構發出警告。

另外，本發明的第五特征在于，當判定所述蓄電池的充電狀態不是適 合于怠速停止控制的狀態時，所述控制機構驅動所述啟動馬達并使所述發 動機再啟動。

另外，本發明的第六特征在于，具有計數器，當發動機轉速超過規定 值時，將計數值計數在一側，當所述發動機轉速比規定值小時，將計數值 計數在另一側，在所述發動機再啟動時，所述控制機構使所述計數器開始 工作，當所述計數值的累計值超過規定值時，判定所述蓄電池的充電狀態 為適合于怠速停止控制的狀態。

另外，本發明的第七特征在于，具有檢測所述發電機的通電角的通電 角檢測機構，通過增減所述通電角，所述控制機構對所述發電機的發電量 進行增減控制，當所述發動機再啟動后的所述通電角低于規定值時，判定 處于適合于所述怠速停止控制的狀態。

另外，本發明的第八特征在于，所述車輛為機動二輪車，所述機動二 輪車的前照燈為在所述怠速停止控制中也繼續點亮的常時亮燈式前照燈。

另外，本發明的第九特征在于，所述發電機及啟動電動機為與所述發 動機的曲軸連接的一體式ACG啟動馬達。

根據第一特征，具有充電狀態檢測機構，在怠速停止控制的執行過程 中，將蓄電池與電氣負載連接，該充電狀態檢測機構根據該蓄電池的電壓 降低程度來檢測蓄電池的充電狀態，控制機構構成為基于由充電狀態檢測 機構檢測到的充電狀態，判定是否為適合于怠速停止控制的狀態，因此， 能夠基于將電氣負載連接時被檢測的更實用的充電狀態，正確地判定是否 為適合于怠速停止控制的狀態。由此，可以在適合的時機向乘員發出警告 或進行發動機的再啟動。