[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980162037.1
• 申請日: 2009-10-20
• 公開（公告）號: CN102575547A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 櫻井健治
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N3/08;F02D41/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 苗堃;趙曦

1.一種內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，該內(nèi)燃機能夠進行稀燃運轉(zhuǎn)，該內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)的其特征在于，具備：

配置于所述內(nèi)燃機的排氣通路的NOx吸留還原催化劑，以下稱為NSR催化劑，

配置于所述NSR催化劑的下游的NOx選擇還原催化劑，以下稱為SCR，

檢測所述SCR的硫中毒的中毒檢測機構(gòu)，和

通過所述中毒檢測機構(gòu)檢測出所述SCR的硫中毒時使該SCR的床溫升溫的升溫機構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，

所述內(nèi)燃機具有多個汽缸組，

所述升溫機構(gòu)包含汽缸列控制機構(gòu)，該汽缸列控制機構(gòu)運行使一方汽缸組為濃空燃比、使另一方汽缸組為稀或理論空燃比的汽缸列控制，

當檢測到所述SCR的硫中毒、并且從所述汽缸列控制的前一次運行開始的行駛距離比規(guī)定距離長時，運行所述汽缸列控制機構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，

所述升溫機構(gòu)還包含理論空燃比控制機構(gòu)，該理論空燃比控制機構(gòu)運行將所述內(nèi)燃機的空燃比由稀空燃比切換為理論空燃比而進行運轉(zhuǎn)的理論空燃比控制，

當檢測到所述SCR的硫中毒、并且所述行駛距離在所述規(guī)定距離以下、而且所述內(nèi)燃機的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速大于規(guī)定轉(zhuǎn)速時，運行所述理論空燃比控制機構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，

所述升溫機構(gòu)還包含燃料過量供給控制機構(gòu)，該燃料過量供給控制機構(gòu)運行將所述內(nèi)燃機的空燃比暫時控制為濃空燃比的燃料過量供給控制，

當檢測到所述SCR的硫中毒、并且所述行駛距離在所述規(guī)定距離以下、而且所述內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速在規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時，使所述燃料過量供給機構(gòu)的運行頻率增加。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中的任一項所述的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，進一步具備停止機構(gòu)，該停止機構(gòu)在所述SCR的床溫達到規(guī)定的溫度時停止運行該升溫機構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，還具備：

判定所述SCR中的PM蓄積量是否達到規(guī)定量的判定機構(gòu)，

用于向所述SCR供給2次空氣的2次空氣供給機構(gòu)；

當檢測到所述SCR的硫中毒、并且所述PM蓄積量達到規(guī)定量時，所述升溫機構(gòu)驅(qū)動所述2次空氣供給機構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機的排氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，還具備配置于所述SCR的下游側(cè)的壓力傳感器，

所述判定機構(gòu)當所述壓力傳感器的檢測值大于規(guī)定值時判定PM蓄積量達到規(guī)定量。