[發明專利]混合動力車輛的充放電控制系統及其控制方法

有效

• 申請號: 200980157874.5
• 申請日: 2009-03-05
• 公開（公告）號: CN102341285A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 有留浩治;町田清仁
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60K6/445;B60L3/00;B60W20/00;H02J7/00;H02J7/14
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種混合動力車輛的充放電控制系統，該混合動力車輛(5)搭載有作為動力源的內燃機(18)及電動機(MG2)和構成為能夠相對于所述電動機輸入輸出電力的蓄電裝置(10)，所述混合動力車輛的充放電控制系統具備：

外部充電部(30)，構成為通過車輛外部的電源對所述蓄電裝置進行充電；

發電部(MG1)，構成為通過所述內燃機的輸出而產生所述蓄電裝置的充電電力；

充電狀態推定部(200)，構成為基于所述蓄電裝置的狀態檢測值來推定所述蓄電裝置的剩余容量；

行駛控制部(210)，在第一行駛模式下的車輛運轉期間，當由所述充電狀態推定部產生的剩余容量推定值低于控制目標時，控制所述內燃機及所述電動機的動作以促進由所述發電部進行的內部充電，其中，該第一行駛模式以將所述蓄電裝置的剩余容量維持在規定的控制范圍內而進行行駛的方式使用所述內燃機及所述電動機；

異常檢測部(220)，構成為檢測與所述蓄電裝置相關聯的異常；及

異常處理部(230)，構成為在通過所述異常檢測部檢測到異常時將所述控制目標設定成高于未檢測到所述異常時。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛的充放電控制系統，其中，

所述行駛控制部(210)包含行駛模式選擇部(215)，該行駛模式選擇部(215)構成為在所述剩余容量推定值下降到模式判定值之前的期間選擇第二行駛模式，另一方面在所述剩余容量推定值下降到所述模式判定值后選擇所述第一行駛模式，其中，該第二行駛模式以停止所述內部充電而主要利用所述電動機進行行駛的方式使用所述內燃機及所述電動機，

所述異常處理部(230)構成為當在所述第二行駛模式下的車輛運轉期間檢測到所述異常時，將所述模式判定值設定成高于未檢測到所述異常時。

3.根據權利要求1所述的混合動力車輛的充放電控制系統，其中，

所述異常檢測部(220)將檢測到的異常分成第一級及第二級，

所述異常處理部(230)在檢測到所述第一級的異常時，對開閉裝置(7)產生所述蓄電裝置(10)的充放電路徑的切斷要求，另一方面，在檢測到所述第二級的異常時，不產生所述切斷要求而將所述控制目標設定成高于未檢測到所述異常時。

4.根據權利要求2所述的混合動力車輛的充放電控制系統，其中，

所述異常檢測部(220)將檢測到的異常分成第一級及第二級，

所述異常處理部(230)在檢測到所述第一級的異常時，對開閉裝置(7)產生所述蓄電裝置(10)的充放電路徑的切斷要求，另一方面，在檢測到所述第二級的異常時，不產生所述切斷要求而將所述模式判定值設定成高于未檢測到所述異常時。

5.根據權利要求1所述的混合動力車輛的充放電控制系統，其中，

所述蓄電裝置(10)包含多個蓄電單元(10M、10Sa、10sb)，

所述充電狀態推定部(200)構成為對所述多個蓄電單元分別算出所述剩余容量推定值，

所述充放電控制系統還具備：

電力控制單元(110)，構成為控制所述蓄電裝置與所述電動機及所述發電機之間的雙方向的電力轉換；

多個開閉裝置(7、7a、7b)，分別設置在所述電力控制單元與所述多個蓄電單元之間；及

連接切換部(340)，通過所述多個開閉裝置的控制來控制所述多個蓄電單元與所述電力控制單元之間的連接，

所述連接切換部在所述第一行駛模式下將所述多個蓄電單元中的一部分的蓄電單元與所述電力控制單元連接，

所述行駛控制部(210)在所述第一行駛模式下的車輛運轉期間，當所述一部分的蓄電單元的所述剩余容量推定值低于所述控制目標時，控制所述內燃機及所述電動機的動作以促進所述內部充電。