[發明專利]車輛用L型懸架臂

無效

• 申請號: 200980153445.0
• 申請日: 2009-11-04
• 公開（公告）號: CN102271934A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 于嘯;劉兵;渡部浩幸;長堀勝美;井上滿
• 申請（專利權）人: 株式會社F.泰克
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

1.一種車輛用L型懸架臂，在俯視呈L字狀的臂主體(A)的一端部設置有能夠支承車輪的車輪支承部(AW)，并且在該臂主體(A)的中間部設有能夠經由第一軸套(B1)以能夠擺動的方式與車身(F)連結的第一車身側連結部(AF1)，并且在該臂主體(A)的另一端部設有能夠經由第二軸套(B2)以能夠擺動的方式與車身(F)連結的第二車身側連結部(AF2)，并且第一車身側連結部(AF1)在車身前后方向上配置于前側，第二車身側連結部(AF2)在車身前后方向上配置于后側，所述第一軸套(B1)的軸線沿車身前后方向配設，所述第二軸套(B2)的軸線沿上下方向配設，該車輛用L型懸架臂的特征在于，

所述臂主體(A)具備上部半體(AU)和下部半體(AL)，所述上部半體(AU)具有上壁部(1)和從該上壁部(1)的兩側向下方延伸的一對側壁部(2)，所述上部半體(AU)通過板材的沖壓成形而形成為橫截面呈倒U字狀，所述下部半體(AL)以封閉所述上部半體(AU)的開放下端的方式固定于該上部半體(AU)，所述第一車身側連結部(AF1)由前、后部支承板(SF、SR)構成，所述前、后部支承板(SF、SR)通過板材的沖壓成形分別形成并沿車身前后方向并排，所述前、后部支承板(SF、SR)的基部(SFa、SRa)相互一體結合，并且所述前、后部支承板(SF、SR)各自的基端分別焊接于所述臂主體(A)的外側部，此外，所述前、后部支承板(SF、SR)的末端部(SFb、SRb)沿車身前后方向相互隔開間隔地排列，并且在所述前、后部支承板(SF、SR)各自的末端部(SFb、SRb)，分別通過翻邊加工在同一軸線上一體成形有圓筒狀的軸套支承部(P1)，所述圓筒狀的軸套支承部(P1)能夠嵌合支承所述第一軸套(B1)的外筒部。

2.根據權利要求1所述的車輛用L型懸架臂，其特征在于，

所述前、后部支承板(SF、SR)的基部(SFa、SRa)通過相互之間的結合而至少一部分構成為封閉截面構造。

3.根據權利要求1或2所述的車輛用L型懸架臂，其特征在于，

以在沿車身前后方向的方向上彼此接近的方向為沖壓方向，通過沖壓成形而分別形成所述前、后部支承板(SF、SR)，通過該沖壓成形，在至少一方的支承板(SF、SR)的基部(SFa、SRa)的至少一方側的側緣部一體地形成有連結臂部(3u、3l；4u)，所述連結臂部(3u、3l；4u)朝向另一方的支承板(SR、SF)延伸，通過將所述連結臂部(3u、4u)相互之間或者連結臂部(31)與另一方的支承板(SR)之間焊接起來，從而所述前、后部支承板(SF、SR)結合起來。

4.根據權利要求1～3中的任意一項所述的車輛用L型懸架臂，其特征在于，

所述前、后部支承板(SF、SR)的各基部(SFa、SRa)焊接于臂主體(A)的上、下部半體(AL)中的上部半體(AU)。

5.根據權利要求1～4中的任意一項所述的車輛用L型懸架臂，其特征在于，

在所述前、后部支承板(SF、SR)的各基端的至少一部分一體地連續設置有接合凸緣部(3f1、3f2、4f1、4f2)，所述接合凸緣部(3f1、3f2、4f1、4f2)與所述臂主體(A)的外表面面接觸并焊接于該外表面。