[發明專利]汽車中的旋轉電機和電子控制單元的組合

有效

• 申請號: 200980147282.5
• 申請日: 2009-10-26
• 公開（公告）號: CN102227713A
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發明（設計）人: 達米恩·科克
• 申請（專利權）人: 法雷奧電機設備公司
• 主分類號: G06F9/445
• 分類號: G06F9/445;F02D41/26
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明一般可應用于汽車工業中。

更特別地，本發明涉及包括至少一個旋轉電機和集成的控制電路的系統與電子控制單元的組合，該系統被安裝于汽車中，系統的集成控制電路包括經由數據通訊鏈連接至電子控制單元的RAM，電子控制單元包括可重寫(rewritable)存儲器。

背景技術

如圖2所示，在當前用在汽車工業中的旋轉電機5中，通常設置有集成的內部控制電路50以基于外部電子控制單元6(例如發動機控制單元)提供的指令來管理旋轉電機的操作。

集成的控制電路50通常圍繞ASIC電子部件而被建立。外部電子控制單元6包括被設置用于管理電機10的軟件部分60。外部電子控制單元6和集成的控制電路50經由通訊鏈7通訊。外部電子控制單元6經由該通訊鏈7傳輸指令來控制電機5的操作。

如圖2所示，集成的控制單元50包括ROM只讀存儲器，其通常包括程序指令和參數表。

現有技術的該傳統體系結構的問題在于開發應用時的靈活性和成本。

由此，例如，在交流發電機-起動機形式的電機5的情況下，該電機的控制策略由集成的控制電路50執行。

該控制策略依賴于一些特定參數，其被編程在形成該集成控制電路50的核心的ASIC的ROM中所包括的表中。參數表是根據應用、汽車的內燃機和電機而被選擇的。這意味著所有參數在ASIC的硅芯片的制造期間必須是已知的，但是這常常與用于定義這些參數的開發試驗的計劃沖突。

而且，ASIC硅芯片是針對應用特定的且每個新的應用要求制造新的硅芯片。

為了避免針對每種新應用制造新的硅芯片，一種方案可包括例如在電機已被裝配后將參數表編程在OTP(隨時編程，On-Time?Programming)型存儲器中。但是，OTP存儲器的代價是不能超過幾個字節且這種方案是不實際的。

發明內容

本發明提出一種包括至少一個旋轉電機和集成的控制電路的系統與電子控制單元的組合，該系統被安裝在汽車中，該系統的集成控制電路包括經由數據通訊鏈連接至電子控制單元的RAM，且電子控制單元包括可重寫儲存器。

根據本發明，該組合包括在可重寫存儲器中的系統的配置數據永久儲存以及在系統的配置階段期間所述配置數據至RAM中的上載。

除了解決上述現有技術的問題外，本發明的組合使得旋轉電機的集成控制電路被標準化，這是由于配置數據不再被寫入只讀存儲器中而是存在于該電路的RAM中。

根據一個特定實施例，配置數據包括至少一個參數表和/或控制軟件部分。

根據另一特征，在配置數據被在上載至集成的控制電路中之后，在所述數據上執行錯誤檢測。

根據又一特征，如果檢測到錯誤，集成的控制電路使用默認配置數據。

根據再一特征，默認配置數據是由集成的控制電路使用的最后有效配置數據。

根據再一特征，如果檢測到錯誤，新的默認配置數據被上載到集成的控制電路的RAM中。

根據另一特征，配置數據的上載周期被用于啟動系統的預先命令掩蓋。

根據其他特征：

集成的控制電流圍繞ASIC建立；

旋轉電機是交流發電機-起動機；和

旋轉電機是交流發電機且集成的控制電路是該交流發電機的調節器。

附圖說明

通過閱讀下面參考附圖對多個特定實施例的描述，本發明的其它優點和特征將變得更清楚，其中：

圖1是根據本發明的交流發電機-起動機系統的一個特定實施例的總體框圖；

圖2示出了旋轉電機、電子控制單元和通訊鏈的組合，所述組合屬于現有技術。

具體實施方式

如圖1所示，在該特定實施例中，根據本發明的交流發電機-起動機系統1主要包括交流發電機-起動機形式的旋轉電機10、可逆AC/DC轉換器11、電能儲存電容12、DC/DC轉換器13和集成的控制電路14。

交流發電機-起動機系統1被連接至汽車上的雙電壓網，其能供應較低的DC電壓Vb和浮動的較高DC電壓Vb+X。

較低的DC電壓Vb通常是來自裝備汽車的鉛酸電池2的12V。優選地，電壓Vb可被用于給汽車上需要相對穩定電壓的耗電件供電，例如燈光和指示裝置。

在該特定實施例中，DC電壓Vb+X例如在12和60V之間變化且可在儲能電容12的端子處獲得，用于該電容的充電電壓特別依賴于旋轉電機10的回收制動操作。