[發明專利]高壓連接和具有高壓連接的有軌電車

有效

• 申請號: 200980146998.3
• 申請日: 2009-09-15
• 公開（公告）號: CN102224052A
• 公開（公告）日: 2011-10-19
• 發明（設計）人: G.施米特
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B61G5/10
• 分類號: B61G5/10;H02G11/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張濤;李家麟

背景技術

由在網址http://ice-fansite.com/joomla/index.php?option=content?&task=view&id=261下可以找到的公開文獻“Elektronische?Ausrüstung?und?Bordnetz”公開了一種高壓連接，該高壓連接分布在兩個可相對于彼此運動的支撐絕緣體之間。在此，這些支撐絕緣體位于有軌電車的分別相鄰車廂的過渡區域中。高壓電位上的雙線線路分布在可相對于彼此運動的支撐絕緣體之間。該雙線線路在有軌車輛的靜止狀態中必須下垂，以便在行駛時吸收（aufnehmen）兩個支撐絕緣體的彼此相對運動。這又導致，必須提供相對多的空間以維持雙線線路的區域中的絕緣空氣隙，而這以增加有軌電車的有益空氣動力的負擔為代價。

發明內容

本發明從兩個可相對于彼此運動的支撐絕緣體之間的高壓連接出發并且提出以下任務：將兩個這樣的支撐絕緣體之間的高壓連接設計為使得該高壓連接具有相對短的絕緣空氣隙。

為了解決該任務，高壓連接根據本發明具有由絕緣體包圍的導電桿，所述導電桿能距離匹配地在其一個端部上安裝在一個支撐絕緣體上而在其另一個端部上保持在另一個支撐絕緣體上；一個引出的電流線路與導電桿的一個端部電連接而另一個引出的電流線路與導電桿的另一個端部電連接。

根據本發明的高壓連接的主要優點在于，通過具有以緊湊的實施方式對其包圍的絕緣體——優選具有肋的絕緣體——的導電桿，可以使絕緣所需的空氣隙保持得相對小，因為導電桿連同其絕緣體即使在支撐絕緣體彼此相對大的運動下也僅僅在相對小的空間中改變其位置，從而位于高壓連接的區域中的、位于地電位上的部件——例如金屬壁——可以相對緊地包圍高壓連接或者可以相對緊密地沿該高壓連接分布。

在引出的電流線路方面，可以不同地構造根據本發明的高壓連接；有利地，出于裝配簡單的原因，引出的電流線路被實施為導電索并且分別與導電桿固定地連接。因為所述導電索引到與支撐絕緣體相鄰安裝的電連接端子，所以導電索可以被構造得相對短；于是這些導電繩根本不干擾高壓連接的所需空間并且通過簡單的方式確保具有其絕緣體的導電桿在兩個支撐絕緣體彼此相對運動時的自由運動。

在根據本發明的高壓連接的另一有利的實施方式中，引出的電流線路被實施為導電索并且借助于滑動接觸與導電桿連接。在此有利的是，可以特別短地實施引出的電流線路，由此可靠地避免絕緣問題。

為了在兩個支撐絕緣體彼此相對大的運動時不會過高地要求支撐絕緣體以及導電桿，導電桿球狀地或萬向節狀地、能夠運動地支承在支撐絕緣體上被看作是有利的。

吸收兩個支撐絕緣體的位置變化的另一有利可能性在于，導電桿在支撐絕緣體上的至少一個支承部位被構造為能夠在導電桿的方向上移動。

導電桿至少在一個端部上具有可縱向移動地保持的導電移動區段被看作是特別有利的。通過這樣構造的導電桿，可以通過在結構方面相對簡單的方式確保：兩個支撐絕緣體彼此的位置變化被吸收。

為了實現可以相對平地在兩個可彼此運動的支撐絕緣體之間建立根據本發明的高壓連接，有利地將一個導電臂的一個端部至少可水平旋轉地并且與導電桿電連接地保持在導電桿的一個端部上，另一個導電臂的一個端部可水平旋轉地保持在與導電臂的所述端部相鄰的支撐絕緣體上并且與引出的電流線路連接，并且兩個導電臂的各另一個端部可水平地相對旋轉地支承在共同的軸上并且彼此電連接。

此外，本發明涉及一種有軌電車，該有軌電車具有至少兩個車廂，所述至少連個車廂分別具有在它們的車頂中導引的高壓線路并且在車廂的分別彼此相向的端部的過渡區域中在車頂上分別具有支撐絕緣體，并且因此涉及在開始部分所述的公開文獻中描述的有軌電車。

為了可以在空氣動力上有利地在一個車廂與另一相鄰車廂的過渡區域中實施這種有軌車輛，使用根據本發明的高壓連接。所述高壓連接為了絕緣需要相對小的空間，從而可以將所述高壓連接安裝為使得車頂覆板在從一個車廂到另一個車廂的過渡區域中適應于車頂的外輪廓。

在根據本發明的有軌車輛中，導電桿的絕緣體至少在車廂端部之間的整個區域上延伸。

看作特別有利的是，支撐絕緣體分別設置在連接車廂的機械耦合部的旋轉點上，因為在這樣的設置中可以實現相鄰支撐絕緣體之間的縱向運動的最小化。

附圖說明

為了進一步解釋本發明，

在圖1中示出安裝到有軌電車中的根據本發明的高壓連接的實施例的側視圖；

在圖2中示出同一個實施例的一個狀態，在該狀態中相鄰車廂由于路段的設計而彼此具有相對大的高度差；以及