[發(fā)明專利]車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980136411.0
• 申請(qǐng)日: 2009-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102159778A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 橋場(chǎng)昭一;井上祐一;和田之范
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): E05B1/00
• 分類號(hào): E05B1/00;E05B17/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備在車(chē)門(mén)的外板安裝的門(mén)把手的車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置，涉及能夠排除附著在門(mén)把手操作面的水滴、灰塵等的車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置。

背景技術(shù)

以往的車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置具備安裝于車(chē)門(mén)的門(mén)把手，通過(guò)由設(shè)置在車(chē)門(mén)凹槽而形成的空間部位于門(mén)把手的把持部的里側(cè)。使用者將手插入該空間部，由此能夠?qū)⒅讣獾却钤诎殉植康睦飩?cè)，也就是，通過(guò)空間部容許使用者對(duì)門(mén)把手的把持。并且，該車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置具備面向與空間部相對(duì)的把持部的里面的噴嘴，通過(guò)噴嘴噴出的空氣使附著在把持部里面的雨點(diǎn)等飛散，從而清除把持部里面的污垢。由此，防止搭在把持部里面的使用者的指尖等被潤(rùn)濕。例如，參照專利文獻(xiàn)1。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2007-146593號(hào)公報(bào)

然而，在專利文獻(xiàn)1中記載的車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置中，為了使附著在門(mén)把手的把持部里面的雨點(diǎn)飛散，需要噴出空氣的噴嘴。而且還需要將空氣送入噴嘴用的管、鼓風(fēng)機(jī)。因此，部件數(shù)量變多，不利于成本，并且還需要將該噴嘴等的配置空間設(shè)定于車(chē)門(mén)，很難說(shuō)是實(shí)用的。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠利用更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)除去附著在門(mén)把手操作面的水滴、灰塵等附著物的車(chē)輛用開(kāi)閉操作裝置。

為了達(dá)成上述目的，提供一種車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置，其具備在構(gòu)成車(chē)門(mén)的門(mén)外板安裝的、沿車(chē)輛前后方向延伸的門(mén)把手。所述門(mén)外板具有外表面，所述門(mén)把手具備：柄部，其朝外方突出，且在與所述門(mén)外板的外表面之間形成容許使用者把持的空間部，該柄部具有外表面和與所述門(mén)外板的外表面對(duì)置的操作面；以及偏向部，其位于所述柄部的端部，且以使沿所述門(mén)外板的外表面流動(dòng)的空氣流至少經(jīng)由所述柄部的所述空間部向所述操作面引導(dǎo)的方式，沿著所述門(mén)外板的外表面從所述柄部的外表面朝與車(chē)輛的前后方向交叉的方向突出。

根據(jù)本發(fā)明，在車(chē)輛行駛中，沿著門(mén)外板的外表面朝車(chē)輛前后方向流動(dòng)的空氣的一部分在門(mén)把手附近形成通過(guò)偏向部向空間部引導(dǎo)的空氣流。由此，附著于在柄部形成的門(mén)把手操作面的水滴、塵埃等附著物通過(guò)該空氣流被吹散。

也可以更優(yōu)選為：所述空間部由與所述柄部的所述操作面對(duì)置且形成于所述門(mén)外板的凹部構(gòu)成，裝置還具備第1導(dǎo)向凹部，該第1導(dǎo)向凹部以沿著所述門(mén)把手延伸且與所述凹部連接的方式形成于所述門(mén)外板，成為所述空氣流相對(duì)于所述空間部的導(dǎo)入口，所述第1導(dǎo)向凹部與所述偏向部沿車(chē)輛前后方向排列，所述第1導(dǎo)向凹部位于所述柄部的與所述偏向部所處的端部相反的端部。由此，導(dǎo)向空間部的空氣流不會(huì)留存于空間部，形成更流暢的氣流，結(jié)果能夠高效且可靠地吹散附著物。

另外，也可以更優(yōu)選為：裝置還具備第2導(dǎo)向凹部，該第2導(dǎo)向凹部以沿著所述門(mén)把手延伸并且與所述凹部連接的方式形成于所述門(mén)外板，且成為所述空氣流相對(duì)于所述空間部的導(dǎo)出口，所述第2導(dǎo)向凹部位于所述柄部的所述偏向部所處的端部，即位于與所述第1導(dǎo)向凹部所處的端部相反的端部。

進(jìn)一步，也可以更優(yōu)選為：車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置還具備傳感器，該傳感器收納于所述柄部，且基于電容的變化檢測(cè)使用者相對(duì)于所述操作面的臨近。

優(yōu)選為，所述偏向部以相對(duì)于所述柄部成銳角的方式與車(chē)輛前后方向交叉。

優(yōu)選為，所述偏向部形成為平面。

優(yōu)選為，所述偏向部形成為平面，且以相對(duì)于所述柄部成銳角的方式與車(chē)輛前后方向交叉。

附圖說(shuō)明

圖1是搭載本發(fā)明所涉及的車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置的車(chē)輛的立體圖。

圖2是本發(fā)明所涉及的車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置的立體圖。

圖3是本發(fā)明所涉及的車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置的主視圖。

圖4是沿著本發(fā)明所涉及的車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置的長(zhǎng)度方向的剖面圖。

圖5是表示本發(fā)明所涉及的車(chē)輛用門(mén)開(kāi)閉操作裝置的作用的剖面圖。

具體實(shí)施方式

基于圖1～圖5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的門(mén)開(kāi)閉操作裝置1進(jìn)行說(shuō)明。圖1是搭載門(mén)開(kāi)閉操作裝置1的車(chē)輛2的立體圖，圖的左方為車(chē)輛前方，圖的上方為車(chē)輛上方。圖2是門(mén)開(kāi)閉操作裝置1的立體圖。圖3是門(mén)開(kāi)閉操作裝置1的主視圖，圖的左方為車(chē)輛前方，圖的上方為車(chē)輛上方。圖4是門(mén)開(kāi)閉操作裝置1的長(zhǎng)度方向的剖面圖，圖的左方為車(chē)輛前方，圖的上方為車(chē)輛上方。

首先，對(duì)門(mén)開(kāi)閉操作裝置1的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1～圖4所示，門(mén)開(kāi)閉操作裝置1搭載于車(chē)輛2的側(cè)門(mén)21，具備安裝在側(cè)門(mén)21的門(mén)外板3的門(mén)外側(cè)把手4。

在門(mén)外板3上，相對(duì)于其外表面(側(cè)門(mén)21的外表面)連續(xù)的凹槽即凹部31形成于側(cè)門(mén)21的規(guī)定部位。