[發明專利]輪胎胎側

有效

• 申請號: 200980136337.2
• 申請日: 2009-09-18
• 公開（公告）號: CN102159631A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: P·佩納坎;O·迪雷爾;S·西蒙敘特;G·維達爾
• 申請（專利權）人: 米其林技術公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: C08K3/04
• 分類號: C08K3/04;C08L21/00;B60C1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術領域

本發明涉及一種輪胎，其具有基于橡膠混合物的胎側，特別涉及安裝在承載重型載荷并以不變速度行駛的車輛(例如卡車、牽引單元、拖車或巴士)上的輪胎。

背景技術

某些目前的“公路”輪胎設計為用于在不斷加長的距離下高速行駛，這是因為整個世界的公路網得到了提升，高速公路網得到了擴張。然而，由于節約燃料和保護環境的需求已經逐漸需要優先考慮，所以降低輪胎的能量消耗成為重要課題。能量耗損的源頭之一是輪胎發熱，特別是由于輪胎所遭受的彎曲應力引發的輪胎發熱，并且更特別的是由于輪胎胎側所遭受的彎曲應力引發的輪胎發熱。

胎側的這些持久的靜態或動態應力在存在臭氧時會產生露天龜裂或裂縫，這些裂縫或明顯或不明顯呈現，這些裂縫在持續應力的影響下的蔓延會對所述的胎側形成極大損壞。

為了克服上述缺點，在維持胎側特性(低滾動阻力、胎側相對于路面刮擦的耐磨性、良好增強性以及導熱性)的同時，申請人已經意外地發現，基于橡膠混合物的輪胎胎側可以克服前述缺點，同時可以在胎側的所有特性之間保持良好的折衷，所述橡膠混合物包括作為增強填料的“精細”炭黑，也就是CTAB比表面積大于或等于90m²/g的炭黑。

專利EP?1097966的表1中特別描述了用于輪胎胎側的“常規的”混合物。

正如在大量文獻(其中可以參考文獻EP?1231080、EP?1526005和US?7105595)中所闡述的，本領域技術人員公知，制造胎側更優選使用基于天然橡膠與合成橡膠、“粗糙”炭黑的共混物的橡膠混合物，所述“粗糙”炭黑對應于300至700的ASTM等級，也就是CTAB比表面積小于90m²/g的炭黑。

為了降低用于輪胎胎側的彈性混合物的滯后性，本領域技術人員尋求通過減小配方中填料的體積來使用更粗糙的增強填料，而與本領域技術人員的公知常識相反，申請人已經發現，恰恰相反，使用更精細的填料可以降低滾動阻力，同時維持胎側的其它性能。

發明內容

本發明涉及一種具有橡膠混合物的輪胎胎側，所述橡膠混合物基于至少一種二烯彈性體、增強填料以及硫化體系，所述增強填料包括炭黑，其特征在于，所述炭黑的CTAB比表面積大于或等于90m²/g，并且該炭黑的比例在30phr至40phr之間，優選為大于或等于33phr，并且更優選地大于或等于35phr。

有利地，所述橡膠混合物包括35％至55％的天然橡膠或合成聚異戊二烯，以及65％至45％的二烯彈性體，所述二烯彈性體選自聚丁二烯、苯乙烯-丁二烯共聚物、異戊二烯-丁二烯共聚物、異戊二烯-苯乙烯共聚物和異戊二烯-丁二烯-苯乙烯共聚物。

本發明的另一個主題是一種用于制備輪胎胎側混合物的方法，所述輪胎胎側混合物基于至少一種二烯彈性體、增強填料以及硫化體系，所述增強填料包括炭黑，其特征在于，所述炭黑的CTAB比表面積大于或等于90m²/g，并且該炭黑的比例在30phr至40phr之間，所述方法包括如下步驟：

·將所有成分進行熱機械混合一次或一次以上，直到達到110℃至190℃之間的最大溫度，從而使所述炭黑加入到所述二烯彈性體中；

·將混合物的溫度冷卻至低于100℃；

·然后加入所述硫化體系；并且

·混合所有物質直至達到低于110℃的最大溫度。

本發明還涉及一種輪胎，該輪胎包括具有橡膠混合物的胎側，所述橡膠混合物基于至少一種二烯彈性體、增強填料以及硫化體系，所述增強填料包括炭黑，其特征在于，所述炭黑的CTAB比表面積大于或等于90m²/g，并且該炭黑的比例在30phr至40phr之間，并且本發明特別涉及一種安裝到重型車輛或乘用車輛上的輪胎。

具體實施方式

I.所使用的測量和試驗

所述橡膠混合物在硫化之前和硫化之后的特征如下所述。

I-1滾動阻力

滾動阻力根據ISO?9948標準(用于重型車輛輪胎)進行測量，并且能夠測量在輪胎抵靠電機驅動的飛輪(并由此中斷該電機的旋轉)時分散的能量。

I-2裂縫性能