[發明專利]氣彈簧-氣減振器組件及方法

無效

• 申請號: 200980132729.1
• 申請日: 2009-07-09
• 公開（公告）號: CN102138023A
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: P·N·莫利克;J·A·邦茲;G·R·布魯克斯
• 申請（專利權）人: 火石工業產品有限責任公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;B60G13/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 林振波

本申請要求于2009年4月1日提交的美國臨時專利申請號61/165,781、于2008年12月23日提交的美國臨時專利申請號61/140,495、于2008年12月8日提交的美國臨時專利申請號61/120,719、以及于2008年7月9日提交的美國臨時專利申請號61/079,276的優先權的權益，所述臨時專利申請中的每一個的主題其整體由此通過參考而合并在本文中。

技術領域

本發明廣義地涉及彈簧裝置領域，而且更具體地涉及一種包括與氣減振器結合使用的氣彈簧的氣彈簧-氣減振器組件、以及一種車輛懸掛系統和一種操作這種氣彈簧-氣減振器組件的方法。

背景技術

懸掛系統(舉例來說，諸如可采用于機動車輛中的那些)一般包括一個或多個彈簧元件，所述一個或多個彈簧元件用于調節與相應系統或裝置(例如機動車輛)的操作和使用相關的力和負荷。在這些應用中，常認為可取的是選擇具有最低合適彈簧剛度的彈簧元件，因為這能有利地影響某些性能特性，舉例來說，諸如車輛行駛質量和舒適性。就是說，在本領域中容易理解的是，采用的彈簧具有的彈性剛度越高(即更剛性的彈簧)，將向簧載質量傳遞的輸入(例如道路輸入)的量值越大，而且在一些應用中，這會不良地影響簧載質量，舉例來說，諸如通過導致車輛行駛更不平坦更不舒適。但是，采用的彈簧元件具有的彈簧剛度越低(即更軟更順從的彈簧)，將向簧載質量傳遞的輸入的量越少。在許多情況下，這將被視為對簧載質量的可取的影響，舉例來說，諸如通過提供更舒適的行駛。

這樣的懸掛系統一般還包括一個或多個減振器或減振元件，所述一個或多個減振器或減振元件可操作成分散所不希望的輸入和簧載質量的運動，舉例來說，諸如車輛動態操作下發生的道路輸入。通常，這樣的減振器被液體填充并可操作地連接在簧載質量和非簧載質量之間，舉例來說，諸如在車輛的車身和車軸之間。然而，在其它布置中，減振元件可以為采用氣態流體而非液體作為工作介質的型號和種類。在這種公知的構造中，氣減振器部分允許氣體諸如經由一個或多個孔口(舉例來說，如美國專利申請公開號2004/0124571中所給出的)或者經由一個或多個閥口(舉例來說，如在美國專利申請公開號2003/0173723中所給出的)而在兩個或多個加壓氣體的容積之間流動。一般地，對加壓氣體穿過這些通道或口的運動存在著一些阻力，而且這種阻力起到消耗與氣彈簧部分相關的能量并由此提供一些尺度的減振的作用。

采用公知氣彈簧-氣減振器組件的一個難點涉及使彈簧剛度和減振性能之間達到平衡。一般理解的是，減振性能增加可通過采用氣減振器的氣室之間增加的壓差來實現。在一些情況下，這可通過使氣減振器在之間的內部氣體壓力下操作來實現。然而，在一些情況下，這個增加的氣體壓力能對氣彈簧的彈簧剛度具有不良影響，舉例來說，諸如通過在希望更低彈簧剛度的應用中不合乎需要地增加彈簧剛度。

由此，希望開發一種氣彈簧-氣減振器組件、以及采用所述氣彈簧-氣減振器組件的懸掛系統及方法，它們均克服了與公知構造相關的前述和其它困難。

發明內容

根據本發明主題，一個實例的氣彈簧-氣減振器組件可包括：第一端元件；第二端元件，以與所述第一端元件縱向間隔開的關系設置。柔性壁可操作地連接在所述第一端元件和所述第二端元件之間，以使得在所述第一端元件和所述第二端元件之間至少部分地限定彈簧室。減振室壁位于所述第一端元件上并至少部分地設置在所述彈簧室內。所述減振室壁至少部分地限定減振室。減振器活塞設置在所述減振室內，以使得沿所述減振器活塞的一側形成所述減振室的第一部分、而沿所述減振器活塞的相對側形成所述減振室的第二部分。所述減振器活塞可操作地連接于所述第二端元件并能夠在所述減振室內沿近似縱向方向往復運動。所述減振室的所述第一部分設置成與所述彈簧室流體連通，以使得在所述減振器活塞往復運動期間能在所述第一部分和所述彈簧室之間傳輸氣體，以由此消耗作用在所述氣彈簧-氣減振器組件上的動能。所述減振室的所述第二部分設置成與所述減振室的所述第一部分和相關的所述氣彈簧-氣減振器組件外部的氣體大氣中的一個流體連通。