[發明專利]列車內顯示器管理系統及列車內顯示器管理方法

無效

• 申請號: 200980126059.2
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN102077270A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 齋藤僚太;沖雅雄
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: G09G5/00
• 分類號: G09G5/00;G09F9/00;G09F21/04;G09G3/20;B61L25/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 侯穎媖

技術領域

本發明涉及列車內顯示器管理系統及列車內顯示器管理方法，特別涉及用于統一對配置在列車內的多個顯示器的維護進行管理的列車內顯示器管理系統及列車內顯示器管理方法。

背景技術

一直以來，在鐵路列車的車內為了向乘客通知運行信息等引導指南、廣告，將使用液晶顯示器的顯示器作為車廂內信息系統的顯示裝置配置在車廂內(例如參照專利文獻1)。

在這樣的車內顯示器中，為了可靠地將運行信息等引導指南、廣告通知到乘客，需要始終保持質量。另一方面，顯示器的液晶顯示器有壽命，根據使用年數而亮度降低。在液晶顯示器的亮度降低的情況下，存在畫面顯示變暗、顯示質量降低、圖像的可視性變差的問題。另外，由于液晶顯示器的亮度的降低不一樣，根據每個個體而不同，所以需要對各顯示器實施維護。

因此，一直以來操作員在電車的車內巡回，對一臺一臺的顯示器的顯示的明亮度(亮度)進行確認，對一臺一臺的顯示器判斷是否需要進行更換等的維護。

專利文獻1：日本專利特開2004-70254號公報

發明內容

然而，由于上述那樣的顯示器在一個車廂內配置有多個，因此，即使是電車的1個編組中也使用多個顯示器。為此，存在以下問題：即，對一臺一臺的顯示器來管理是否需要維護是非常耗時耗力的操作，對操作者而言負擔很大。

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于獲得一種可以容易地對配置在車廂內的多個顯示器的維護進行管理的列車內顯示器管理系統及列車內顯示器管理方法。

為了解決上述問題，達到目的，本發明的列車內顯示器管理系統的特征在于，包括列車內顯示管理裝置，該列車內顯示管理裝置裝載于包括多個車廂的列車上，通過傳輸線路與配置在列車的各車廂內的多個顯示器相連接，將多個顯示器的驅動狀態是否正常對每個預定的單位顯示在一個畫面上，來統一管理多個顯示器的驅動狀態。

根據本發明，能夠獲得以下效果：即，通過統一在一個畫面上顯示配置于列車的車廂內的多個顯示器的狀態，從而容易統一地掌握并管理多個顯示器的狀態，能夠容易地對配置于車廂內的多個顯示器的維護進行管理。

附圖說明

圖1是用于說明本發明的實施方式1的列車內顯示器管理系統的結構的圖。

圖2是用于說明本發明的實施方式1的列車內顯示器管理系統的圖。

圖3是用于說明本發明的實施方式1的列車內顯示器管理系統的亮度傳感器的配置位置的一個例子的圖。

圖4是表示本發明的實施方式1的列車內顯示器管理系統中的列車內顯示器管理裝置的內部結構的框圖。

圖5是用于說明本發明的實施方式1的列車內顯示器管理系統中的狀態顯示面板部的畫面的一個例子的圖。

圖6是用于說明本發明的實施方式1的列車內顯示器管理系統的動作的流程圖。

圖7是用于說明本發明的實施方式1的列車內顯示器管理系統的動作的流程圖。

圖8是表示本發明的實施方式1的在中央發布中心統一管理顯示器的顯示器管理裝置的管理畫面的一個例子的圖。

圖9是用于說明本發明的實施方式2的列車內顯示器管理系統中的溫度傳感器的配置位置的一個例子的圖。

圖10是用于說明本發明的實施方式2的列車內顯示器管理系統的動作的流程圖。

圖11是用于說明本發明的實施方式1、2的列車內顯示器管理系統的其他結構的圖。

符號說明

2傳輸線路

3傳輸線路

4傳輸線路

10a列車內顯示器管理裝置

10s監控部

10sp亮度傳感器

11顯示器

11a，11b，11c顯示器

11h光孔

12a，12b，12c顯示器

18存儲部

19狀態顯示面板部

21a，21b，21c顯示器

22a，22b，22c顯示器

31a，31b，31c顯示器

32a，32b，32c顯示器

41解析部

42顯示控制部

50狀態顯示部

100a解析部

100b解析部

100c解析部

101傳輸線路

102傳輸線路

具體實施方式

下面，根據附圖，詳細說明本發明所涉及的列車內顯示器管理系統及列車內顯示器管理方法的實施方式。此外，本發明不限于以下的敘述，可在不脫離本發明的要點的范圍內進行適當地變更。

實施方式1