[發(fā)明專利]帶轉(zhuǎn)軸的可變軌距轉(zhuǎn)向架及固定軌距變換設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980124898.0
• 申請日: 2009-04-28
• 公開（公告）號: CN102076544A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何塞·路易斯·洛佩斯·戈麥斯
• 申請（專利權(quán)）人: 帕朋佩斯-塔爾戈股份有限公司
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 劉粉寶

發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種帶有能在具有不同軌距的軌道上行進的裝置的轉(zhuǎn)向架，更具體地說是涉及這樣一種轉(zhuǎn)向架，其具有配備軌距變換裝置的轉(zhuǎn)軸，該軌距變換裝置與設(shè)置在兩種具有不同軌距的軌道之間的變換設(shè)備相配合，本發(fā)明還涉及一種固定軌距變換設(shè)備。

發(fā)明背景

在數(shù)十年前，本發(fā)明的申請人曾應(yīng)西班牙國家鐵路網(wǎng)(Renfe)就避免乘客在西-法邊境更換列車的解決方案的邀標而開發(fā)了一種軌距變換系統(tǒng)，其為專利ES332,453的主題。一直到那時為止，由于伊比利亞半島上的軌距(1668毫米)與歐洲軌距(1435毫米)之間存在差異，列車更換是必須的。

這種系統(tǒng)一方面需要在鐵路單元中安裝輪軸上的車輪的平移裝置，另一方面需要在兩種具有不同軌距的軌道之間裝配固定設(shè)備。改變車輪間距離的操作是自動進行的，無須人的介入，列車按五個連續(xù)的階段通過所述固定設(shè)備。在第一階段，將車輪從它們的豎直載荷中釋放出來；在第二階段，將輪軸組件從把它們保持在運行位置的橫向鎖定機構(gòu)中釋放出來；在第三階段，已從豎直載荷和橫向鎖定中釋放出來的車輪進入導(dǎo)向器，隨著輪軸的向前移動，該導(dǎo)向器按照新的軌距將車輪橫向移動到新的運行位置；在第四和第五階段，再次將車輪組件橫向鎖定，豎直載荷再次落到輪軸上，從而完成變換操作。

在這一鐵路技術(shù)的里程碑式的創(chuàng)新之后，本發(fā)明的申請人又進行了不同的開發(fā)以將這種系統(tǒng)應(yīng)用于不同的軌道結(jié)構(gòu)：獨立式輪軸、轉(zhuǎn)向架、貨車轉(zhuǎn)向架和電力車轉(zhuǎn)向架，其中，名稱為“具有自動軌距變換功能且適用于傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架的鐵路輪軸組件”的專利ES2130039中所描述的輪軸組件，可以被裝入傳統(tǒng)的貨車轉(zhuǎn)向架中以替換固定軌距輪軸而無須進行大的改動。

該輪軸集成了兩個獨立運行的組件(具有短軸或半軸以及兩個軸承的車輪)，車輪間的軌距變化是通過兩個運行組件的同步橫向移動以類似于泰爾戈(Talgo)列車中所采用的方式來進行，但它們僅在內(nèi)部軸承中安裝鎖定裝置，而不是在每個運行組件的兩個軸承中均安裝鎖定裝置。

在結(jié)構(gòu)上，該輪軸組件包括輪軸架，其上安裝兩個運行組件及它們的鎖定系統(tǒng)、運行組件之間的連接裝置、兩個剎車塊平移架、車輪間的電氣連接系統(tǒng)或電轉(zhuǎn)軌系統(tǒng)、以及用于檢測熱內(nèi)軸承的裝置。

雖然在專利ES2130039中描述的技術(shù)提升了傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架對看變軌距的適應(yīng)性，但鐵路業(yè)不斷需要新的解決方案以面對鐵路貨車在適應(yīng)具有不同軌距的軌道中所遇到的各種問題。在這個意義上，必須指出，特別是在西班牙，在高速網(wǎng)絡(luò)中使用歐洲軌距更加劇了對軌距變換的技術(shù)需求。

本發(fā)明旨在滿足這一需求。

發(fā)明概述

本發(fā)明的一個目的是提供一種能適應(yīng)具有不同軌距的鐵路軌道的貨車轉(zhuǎn)向架，其中，非懸掛重量構(gòu)件達到最小。

本發(fā)明的另一目的是提供一種能適應(yīng)具有不同軌距的鐵路軌道的貨車轉(zhuǎn)向架，其中，允許改變車輪間距離的裝置發(fā)生意外解鎖的危險達到最小。

上述及其它的目的由這樣一種轉(zhuǎn)向架來實現(xiàn)，其包括鐵路貨車承臺和至少一個轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上通過連接裝置安裝兩個車輪，所述連接裝置允許所述車輪橫向移動并具有軌距變換裝置，所述軌距變換裝置使用能阻止/允許每個車輪橫向移動的裝置，諸如鎖定器，其在被用于執(zhí)行軌距變換的固定設(shè)備中所設(shè)置的鎖定/解鎖導(dǎo)向器致動時能豎直移動，其中，

--所述連接裝置連接有鎖定導(dǎo)向件，通過所述鎖定導(dǎo)向件其橫向移動受控制而位于與兩個軌距對應(yīng)的位置；

--所述轉(zhuǎn)軸包括所述承臺的軸承部分，所述軸承部分在內(nèi)部包括軸承和容納所述鎖定導(dǎo)向件及所述鎖定器的殼體，以及通過與所述固定設(shè)備的相應(yīng)部件相配合而便于其鎖定/解鎖的裝置；

--所述轉(zhuǎn)軸在其端部固定有軸套；

--所述軸承部分還包括側(cè)架，所述側(cè)架具有支承靴和中心套環(huán)，所述支承靴能夠擱置在所述固定設(shè)備上，在通過所述固定設(shè)備的過程中，所述中心套環(huán)用于通過連接于所述中心套環(huán)的半圓形軸套而支承所述輪軸的所述端部。

在本發(fā)明的一個較佳實施例中，轉(zhuǎn)向架還包括閂銷作為附加的安全元件，該閂銷通過水平彈簧連接于每個鎖定器，用于與連接于軸承部分的所述閂銷的保持件相配合而防止所述鎖定器的豎直移動。

本發(fā)明的另一目的是提供一種用于執(zhí)行軌距變換操作的固定設(shè)備，其適用于帶有這樣的裝置的轉(zhuǎn)向架，該裝置使得允許改變車輪間距離的裝置發(fā)生意外解鎖的危險達到最小。

該目的由這樣一種用于執(zhí)行軌距變換的固定設(shè)備來實現(xiàn)，其包括滑動和支承導(dǎo)向器、橫向移動導(dǎo)向器以及鎖定/解鎖導(dǎo)向器，其中，所述鎖定/解鎖導(dǎo)向器的頭部構(gòu)制成能克服所述水平彈簧的力而橫向移動所述閂銷。