[發明專利]液壓系統

有效

• 申請號: 200980117477.5
• 申請日: 2009-05-06
• 公開（公告）號: CN102026856A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: H·加斯托爾;A·欣茨;U·格賴夫;P·菲施巴赫-博拉齊奧
• 申請（專利權）人: 大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司
• 主分類號: B60T8/36
• 分類號: B60T8/36
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的用于帶有打滑控制的(具有防滑控制功能，Schlupfgeregelte)制動系統的液壓系統。

背景技術

前述類型的液壓系統已由EP?1?707?463?A2已知。該液壓系統包括一塊狀的接納體，所述接納體在第一和第二閥排的多個閥接納孔中接納進入閥和排出閥以進行防抱死控制。此外，在接納體中設置有橫向于閥接納孔通入接納體的方向的泵孔、與泵孔垂直的馬達接納孔以及多個使閥接納孔和泵孔連接的壓力介質通道，該壓力介質通道能在通入接納體中的制動壓力產生器連接部/制動壓力主缸連接部(Bremsdruckgeberanschlüsse)與多個輪制動器連接部之間建立液壓連接。

認為不利的是，驅動防滑(牽引力控制)和行駛動力學控制所需的分離閥接納孔直接設置在接納排出閥的第二閥排旁邊，因此在接納體中需要較為復雜地制造的壓力介質通道以使第一閥排的閥接納孔以及制動壓力產生器連接部連接到分離閥接納孔上。另一缺點是分離閥接納孔的必要空間需求，從而由于需要將低壓蓄能器孔設置在兩個分離閥接納孔之間，所以在第二閥排下方的可利用自由空間都被占用。

發明內容

因此本發明的目的是：在不必限制功能性例如浸漬密封性和/或噪聲性能的情況下，盡可能簡單、經濟、緊湊地設計所述類型的液壓系統。

對于所述類型的液壓系統，所述目的通過權利要求1的特征來實現。

下面借助對多個實施例的描述來闡述本發明的其它特征、優點。

附圖說明

附圖中：

圖1以朝向接納體第一法蘭面的俯視視角示出用于根據本發明的液壓系統的接納體的透視圖，閥接納孔通入所述第一法蘭面中，

圖2以朝向接納體第二法蘭面的俯視視角從相對視角示出根據圖1的液壓系統，制動壓力產生器連接部、脈動緩沖器孔、泄漏物孔和馬達接納孔通入所述第二法蘭面。

具體實施方式

圖1、圖2所示的液壓系統具有一塊狀接納體2，該塊狀接納體用于機動車輛的驅動防滑系統、防抱死系統和行駛動力學控制系統。為此，接納體2在第一閥排X的多個閥接納孔7中接納多個進入閥，在第二閥排Y的閥接納孔13中接納多個排出閥，其中兩個閥排X、Y并行布置。此外，在接納體2中設置一沿水平方向貫穿的、用于接納雙回路徑向活塞泵的泵孔9，該泵孔9橫向于閥接納孔7、13的通入方向在兩個閥排X、Y之間并行地取向。用于電動馬達的馬達接納孔15在一半長度處通入泵孔9中，所述馬達接納孔15與閥接納孔7、13并行地通入接納體2的(第二)法蘭面F2中。為了將電動馬達電連接到與該電動馬達相對地設置在接納體2的第一法蘭面F1上的控制裝置，接納體2具有電纜穿孔18，只要將電動馬達固定在法蘭面F2上，該電纜穿孔3便被電動馬達遮蓋。橫向于閥接納孔7、13，一對低壓蓄能器孔10直接在第二閥排Y旁邊以并行布置的方式通入接納體2中。低壓蓄能器孔10連同閥接納孔7、13和泵孔9都連接到壓力介質通道，該壓力介質通道在接納體2中根據循環原理連接兩個制動回路。由此，壓力介質通道通過低壓蓄能器10、閥接納孔7、13和泵孔9在兩個通入接納體2中的制動壓力產生器連接部5和多個輪制動器連接部3之間建立希望的液壓連接。

為了最小化制造成本，以及為了提高液壓系統在自主制動操作(驅動防滑和行駛動力學控制)方面的功能性，在已說明的接納體2中的孔和壓力介質通道的基礎上，在接納體2中優化地設置其它需要的孔，它們將在下面得到說明。

因此，在兩個閥排X，Y之外設置兩個分離閥接納孔1，所述分離閥接納孔1根據本發明在多個通入接納體2中的輪制動器連接部3和第一閥排X之間以構造空間優化的方式設置在接納體2中。分離閥接納孔1設計成盲孔，其分別在橫向位置中在一制動回路的兩個輪制動器連接部3之間通入接納體2中。分別在一制動回路的兩個輪制動器連接部3之間保留足夠用于供與相應分離閥接納孔1連接的壓力介質通道4穿過的距離，所述壓力介質通道4使一制動回路所需的制動壓力產生器連接部5通過相應的分離閥接納孔1與第一閥排X的設置在一制動回路內的兩個閥接納孔7連接。