[發(fā)明專(zhuān)利]復(fù)合飛行器接頭

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980110170.2
• 申請(qǐng)日: 2009-03-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102007035A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約翰·弗勒德;保羅·哈德利;阿蘭·奎爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 空中客車(chē)操作有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C3/26
• 分類(lèi)號(hào): B64C3/26
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛行器上的位于層狀復(fù)合罩和第二罩(也可由復(fù)合材料制成或不由復(fù)合材料制成)之間的接頭。本發(fā)明還涉及一種制造這種接頭的方法和制造適于在這種接頭中使用的復(fù)合罩的方法。

背景技術(shù)

飛行器部件(包括如機(jī)翼蒙皮和其他罩之類(lèi)的零件)越來(lái)越多的使用復(fù)合材料制成，例如層壓制品。已知的是利用沿前緣罩和后緣罩與機(jī)翼蒙皮之間的接頭定位的對(duì)接搭板來(lái)將機(jī)翼的前緣罩和后緣罩固定到機(jī)翼蒙皮上。這些對(duì)接搭板將罩固定在適當(dāng)位置上并且確保罩的前緣和后緣與機(jī)翼蒙皮的相應(yīng)后緣和前緣正確對(duì)準(zhǔn)。

通常，使用在圖1中以截面示出并在WO?2007/071905中描述的金屬對(duì)接搭板1。該對(duì)接搭板附接在機(jī)翼蒙皮的通常面向機(jī)翼內(nèi)部的內(nèi)型線(IML)面上。現(xiàn)有技術(shù)的對(duì)接搭板1具有臺(tái)階部狀的z型輪廓，其中短的垂直部分1與兩個(gè)水平板部分1b、1c連接。在這個(gè)實(shí)例中，板1b裝配在飛行器機(jī)翼蒙皮2的IML面的一部分之上，使得蒙皮2的前緣與垂直部分1a對(duì)接。通過(guò)螺栓3聯(lián)接就位，該螺栓3在蒙皮2的外型線(OML)面上沉入蒙皮2內(nèi)。

平板1c被附接至待固定至罩的前緣的結(jié)構(gòu)。例如D型突出(D-nose)的前緣蒙皮4示出為附接到機(jī)翼罩前緣5(圖2)。為了降低氣流6對(duì)于復(fù)合蒙皮2的侵蝕，該D型突出的蒙皮4通常選擇具有足夠的厚度來(lái)突出于蒙皮2的前緣5之外。然而，發(fā)現(xiàn)仍然會(huì)發(fā)生氣動(dòng)侵蝕并且增加的厚度還會(huì)增加阻力。當(dāng)采用復(fù)合材料時(shí)常常會(huì)加劇氣動(dòng)侵蝕。

現(xiàn)有技術(shù)的對(duì)接搭板在發(fā)生撞鳥(niǎo)或類(lèi)似的撞擊時(shí)還是易損壞的。圖3示意性示出了發(fā)生在通過(guò)對(duì)接搭板1附接的前緣結(jié)構(gòu)(未示出)上的撞擊是如何導(dǎo)致在螺栓3上作用災(zāi)難性作用力的。本發(fā)明尋求至少改善一部分所述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一方面提供了一種飛行器接頭，該接頭包括：包含一疊層的層狀的復(fù)合罩，基本上所有這些層都被成形為形成折曲部，每個(gè)折曲部包括第一部分、第二部分和介于該第一部分和該第二部分之間的斜坡，在該第二部分處所述層大致平行于該第一部分延伸，在該斜坡處所述層與該第一部分和該第二部分成角度地延伸，該斜坡兩側(cè)的層數(shù)大致相同；第二罩，該第二罩與所述復(fù)合罩部分重疊；以及夾具或緊固件，所述夾具或所述緊固件在所述罩重疊之處將這些罩保持在一起，其中這些罩具有大致彼此對(duì)準(zhǔn)從而形成平滑氣動(dòng)表面的外側(cè)面。

本發(fā)明的另一方面提供了一種制造介于復(fù)合材料罩和第二罩之間的飛行器接頭的方法，所述方法包括：提供包含一疊層的層狀的復(fù)合罩，基本上所有層都成形為形成折曲部，每個(gè)折曲部包括第一部分、第二部分和介于該第一部分和該第二部分之間的斜坡，在該第二部分處所述層大致平行于該第一部分延伸，在該斜坡處所述層與該第一部分和該第二部分成角度地延伸，該斜坡兩側(cè)的層數(shù)大致相同；使一第二罩與所述復(fù)合罩部分重疊；利用夾具或緊固件在所述罩重疊之處將這些罩保持在一起；以及使這些罩的外側(cè)面大致彼此對(duì)準(zhǔn)從而形成平滑的氣動(dòng)表面。

典型地，在復(fù)合材料罩的外側(cè)設(shè)置保護(hù)件，該保護(hù)件覆蓋斜坡的至少一部分。該保護(hù)件可以由復(fù)合材料、橡膠、或其他任意合適材料制成。

典型地，該保護(hù)件具有錐形形狀，該錐形形狀朝向所述斜坡的底部相對(duì)較厚，朝向所述斜坡的頂部相對(duì)較薄。

所述第二罩可以包含飛行器結(jié)構(gòu)的前緣罩或后緣罩，所述飛行器結(jié)構(gòu)如機(jī)翼、水平尾翼、垂直尾翼、或如副翼或襟翼的控制面。在這種情況下，所述復(fù)合罩典型地作為從第二罩在梁的相反方向上延伸的翼盒之類(lèi)的基本元件的上蒙皮或下蒙皮。

可選地，第二罩可以包含人孔蓋。在這種情況下，所述復(fù)合罩典型地作為機(jī)翼的下蒙皮。

所述保護(hù)件可以在這些罩重疊之后安裝，或者更優(yōu)選地，在這些罩重疊之前安裝。

所述保護(hù)件可以通過(guò)粘接層、通過(guò)與其中一個(gè)罩共同固化、通過(guò)上述方法的組合、或通過(guò)其他任意適當(dāng)方法來(lái)附接。

優(yōu)選地，所述保護(hù)件在安裝到覆蓋斜坡的位置之前預(yù)成形為錐形形狀。

優(yōu)選地，每個(gè)斜坡以相對(duì)于第一和第二罩不陡于1/5的角度延伸。例如每個(gè)斜坡以相對(duì)于第一和第二罩為1/8或1/10的角度延伸。

本發(fā)明的再一方面提供一種制造復(fù)合罩的方法，該方法包括：將一保護(hù)件預(yù)成形為錐形形狀；將該保護(hù)件安裝在模具上；在該模具上的所述保護(hù)件上鋪設(shè)一疊復(fù)合材料層，借此使至少一個(gè)所述層形成斜坡；并且使所述疊復(fù)合材料層固化。典型地，使所述疊中的每一層都形成有斜坡，典型地將所述罩形成為Z形或折曲形狀。

附圖說(shuō)明

下面參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的具體實(shí)施方式，其中：

圖1至圖3示出了現(xiàn)有技術(shù)中的對(duì)接搭板的構(gòu)造；