[發明專利]無釘防滑輪胎

無效

• 申請號: 200980107551.5
• 申請日: 2009-01-29
• 公開（公告）號: CN101959703A
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 渡部亮一;林徹
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種具有由兩層帶束簾布層構成的帶束層的無釘防滑輪胎，其中，帶束簾布層被布置成使兩層帶束簾布層的鋼絲簾線沿相對于赤道面彼此相反的方向傾斜。特別地，本發明旨在利用簡單構造提高冰上性能。

背景技術

為了提高冰雪路面上的駕駛性能，無釘防滑輪胎設置有多個刀槽花紋和/或由非常軟的橡膠制成以降低胎面剛性。例如還提出了胎側部由兩個橡膠層組成的方案(見日本特開2001-206022號公報)。

發明內容

然而，具有這種構造的輪胎具有如下的缺陷：由于輪胎結構和所用材料復雜化，輪胎的制造成本不可避免地增加。本發明解決該缺陷，且旨在提供一種能夠提高冰上性能而不使結構和材料復雜化的無釘防滑輪胎。

<1>根據本發明的無釘防滑輪胎具有兩層帶束簾布層構成的帶束層，兩層帶束簾布層被布置成使得兩層帶束簾布層的鋼絲簾線沿相對于赤道面彼此相反的方向傾斜，其中，兩層帶束簾布層中的布置在徑向外側的帶束簾布層的寬度為輪胎最大寬度的60％～70％。

<2>在第<1>方面的無釘防滑輪胎中，布置在徑向內側的帶束簾布層的寬度比布置在徑向外側的帶束簾布層的寬度大24mm～36mm。

<3>在第<1>或<2>方面的無釘防滑輪胎中，胎面寬度與布置在徑向外側的帶束簾布層的寬度的比值為105％～125％。

根據第<1>方面的輪胎，所述帶束簾布層中的布置在徑向外側的帶束簾布層的寬度是輪胎最大寬度的60％～70％，從而在確保行駛穩定性的情況下由于降低了帶束層的剛性而使踏入角減小，其中踏入角是從輪胎的側剖視圖(sectional?side?view)中觀察時路面和前側的胎面周面之間的夾角。這抑制了在冰路面上行駛時由輪胎和路面之間的接觸所產生的水進入胎面的槽部。當布置在徑向外側的帶束簾布層的寬度小于輪胎最大寬度的60％時，帶束層的剛性降低至不期望的程度，從而使行駛穩定性劣化。另一方面，當布置在徑向外側的帶束簾布層的寬度大于輪胎最大寬度的70％時，帶束層的剛性增大至不期望的程度，從而消除了限制水進入的效果。

根據第<2>方面的輪胎，布置在徑向內側的帶束簾布層的寬度比布置在徑向外側的帶束簾布層的寬度大24mm～36mm。這是因為：當差值小于24mm時，布置在徑向內側的帶束簾布層的寬度變得如此小，以至于整個帶束層的剛性降低，使得行駛穩定性劣化。另一方面，當差值大于36mm時，布置在徑向內側的帶束簾布層的寬度變得如此大，以至于整個帶束層的剛性過大，并且踏入角因此而不夠小。此外，布置在徑向內側的帶束簾布層的端部隨著在路面行駛期間每一圈中的輪胎的截面形狀的改變而大幅移動，這會潛在地引起帶束層端部的剝離。

根據第<3>方面的輪胎，胎面寬度與布置在徑向外側的帶束簾布層的寬度的比值為105％～115％，在第<1>方面的輪胎中，所述輪胎減小帶束層剛性以使輪胎的接地長度長于傳統輪胎的接地長度，因此，能夠利用相同的接地面積而具有較小的接地寬度。因此，能夠提高對抗冰雪路面的楔效應(wedge?effect)，從而提高抓地性能。當該比值小于105％時，胎面寬度如此小，以至于胎面剛性過低，從而劣化了行駛穩定性。另一方面，當該比值大于115％時，胎面寬度如此大，以至于不能實現上述的楔效應。

附圖說明

圖1是根據本發明的實施方式的無釘防滑輪胎的沿穿過輪胎的中心軸線的平面截取的剖視圖；和

圖2是輪胎的接地狀態的示意圖。

附圖標記說明

1????胎面部

2????胎側部

3????胎圈部

4????胎圈芯

5????子午線胎體

5a???子午線胎體5的主體部

5b???子午線胎體5的卷起部

6????胎圈填膠

7????胎面膠

8????帶束層

10???無釘防滑輪胎

11???第一帶束簾布層

12???第二帶束簾布層

20???度盤式指示表(dial?gauge)

θ???踏入角

具體實施方式