[發明專利]車體的生產方法

無效

• 申請號: 200980101040.2
• 申請日: 2009-03-10
• 公開（公告）號: CN101868302A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 高橋雅樹;久米康廣
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B05D3/12
• 分類號: B05D3/12;B05D7/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及一種車體的生產方法。

背景技術

在車體的涂裝工序中，通常在電沉積涂裝后、中涂層涂裝后、頂涂層底涂裝后以及頂涂層清潔涂裝后的各個時刻，實施對涂裝面進行加熱的烘烤作業。這樣，若烘烤作業的次數多，則干燥爐的數量也增多，因此，導致涂裝工序所消耗的熱量龐大。從節能的觀點來看，需要降低所消耗的熱量。

本發明人等此前已提出有能夠降低加熱涂裝面所需要的熱量的車體的生產方法(參照專利文獻1)。

圖11表示專利文獻1中公開的現有的車體的生產方法。參照圖11，在步驟(以下簡稱為ST)01中，在車體表面進行電沉積涂裝，在170℃下對電沉積涂裝面加熱20分鐘。在ST02中，在電沉積涂膜進行中涂層涂裝。在ST03中，作為第一預加熱，在70℃下對中涂層涂裝面加熱5分鐘。在ST04中，在中涂層涂裝面之上進行頂涂層底涂裝。在ST05中，作為第二預加熱，在80℃下對頂涂層底涂裝面加熱10分鐘。在ST06中，在頂涂層底涂裝面之上進行頂涂層清潔涂裝。在ST07中，在140℃下對頂涂層清潔涂裝面加熱30分鐘。

在ST03的第一預加熱和ST05的第二預加熱中，與ST07的加熱相比，由于以更低的溫度、更短的時間進行加熱，因此，可以減少加熱所需的熱量。由于這種涂裝方式在三次涂裝之后進行一次加熱，因此被稱為“三涂一烘”。

另外，有時在底涂層的電沉積涂膜的表面生成突起。由于該突起導致涂裝外觀惡化，因此，要求除去突起以使涂膜表面平滑。以往，已知有專利文獻2所公開的車體生產方法，該生產方法在形成電沉積涂膜之后，包含作為使電沉積涂膜表面平滑的作業的研磨作業。

圖12表示專利文獻2所公開的現有的包含研磨作業的車體的生產方法。在圖12中，車體自左向右被搬送。電沉積涂裝裝置300構成為具有：對車體301進行電沉積涂裝的電沉積槽302、除去附著于車體301的多余的電沉積涂料的水洗部303、車體載置更換部304、加熱車體301的電沉積涂裝面的干燥爐305、通過操作員進行車體301外表面的電沉積涂膜的研磨的研磨部306。

在專利文獻2的電沉積涂裝裝置300中，由于通過研磨部306對電沉積涂膜的表面進行研磨，因此，即便在電沉積涂膜表面生成有突起的情況下，也可以除去突起而使涂膜表面平滑。

然而，由于電沉積涂膜的厚度為非常薄的數十μm，因此，需要慎重地進行研磨作業以防止剝離涂膜。若慎重地進行研磨作業，則存在研磨量(日文：研磨代)不足的傾向，有可能導致突起的除去量不充分而殘留突起。

在殘留有突起的電沉積涂膜上，實施圖11的ST02所示的中涂層涂裝、ST04所示的頂涂層底涂裝以及ST06所示的頂涂層清潔涂裝。接著，若進行ST07所示的加熱，則從剖面看時，中涂層涂膜、頂涂層底涂膜以及頂涂層清潔涂膜以沿著突起的方式形成，因此，在頂涂層清潔涂膜的表面生成突起。這樣，若在車體的外表面存在突起，則導致涂裝品質降低。

專利文獻1：(日本)特開2007-229671號公報

專利文獻2：(日本)特開平8-187652號公報

發明內容

本發明的目的在于可以提供一種不進行電沉積涂膜上的突起除去而可以提高涂裝品質的車體的生產方法。

根據本發明的一方面，提供一種車體的生產方法，對進行前處理之后的車體進行中涂層涂裝(中塗り塗裝)和頂涂層涂裝(上塗り塗裝)來生產車體，該前處理對車體進行脫脂和洗凈等，該生產方法的特征在于，在所述前處理工序之前，包含降低車體外表面的表面粗糙度的研磨工序。

這樣，通過在前處理工序之前進行研磨工序，不需要再追加車體研磨后的洗凈工序及干燥工序，因此，可以提供一種使用緊湊的涂裝線的車體的生產方法。進而，可以提供一種能夠實現節能且可以降低CO₂的排放量的車體的生產方法。

優選為，所述中涂層涂裝所使用的中涂層涂料為將異氰酸酯化合物作為交聯劑的雙液型涂料。

本發明人等確定，如之前申請的日本專利文獻1(特開2007-229671號公報)中所公開的那樣，通過在三涂一烘方式中應用將異氰酸酯化合物作為交聯劑的雙液型中涂層涂料，可以防止中涂層涂膜和頂涂層涂膜在混合的狀態下固化。

進而，本發明人等確定，若車體的外表面和電沉積涂膜平滑，則防止因將異氰酸酯化合物作為交聯劑的雙液型中涂層涂料而引起的其與頂涂層涂料混合的混合防止功能穩定地發揮作用，不會產生中涂層涂膜和頂涂層涂膜在混合的狀態下固化的情況。因此，涂裝外觀提高。