[實用新型]汽車后輪罩

無效

• 申請號: 200920318630.8
• 申請日: 2009-12-26
• 公開（公告）號: CN201587456U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 李書福;楊健;趙福全;王成名;陳世榮;王海林;劉強;馬芳武
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;張向飛

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，特別是涉及一種汽車后輪罩。

背景技術

隨著汽車工業的發展，人們對轎車的“安全性、舒適性、環保性”的要求越來越高，在轎車座艙內對“隔音、隔振、防腐、防噪”的標準要求也不斷提升。目前汽車工程技術人員在轎車內已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術升級，使轎車座艙內的振動和噪音得到了有效的改善。

車內噪聲的來源包括風噪聲、發動機噪聲、底盤噪聲、輪罩噪聲和尾氣噪聲等。其中車體中的后輪罩板存在著共振點低，在車子行駛過程中，很容易受到其他激勵產生整車結構振動和噪聲。在新車型前期很難克服上述問題，而在開發后期若對后輪罩進行重新設計，便涉及到設計變更和從新模具開發，從而延長了設計周期及提高了設計研發費用。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能夠將罩板振動能量轉化為熱能，達到降低噪音的汽車后輪罩。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車后輪罩，包括具有彎曲部的后輪罩板，其特征在于，所述的后輪罩板彎曲部的表面固連有采用非金屬材料制成呈片狀的阻尼板。

汽車后輪罩中的后輪罩板固定在汽車的車身上，后輪罩板采用金屬板制成且通過沖壓成型。當后輪罩板受外界激勵振動時便能夠使阻尼板隨其拉伸或壓縮應變，從而在每個振動周期中靠阻尼板的黏滯特性將后輪罩板的振動能量轉化為阻尼板的熱能，達到降低輪罩板的振動和噪聲。

在上述的汽車后輪罩中，所述的阻尼板位于后輪罩板彎曲部的外側面上。此結構能夠阻尼板更受后輪罩板的振動影響，使阻尼板的拉伸或壓縮應變增大，提高能量轉化率。

在上述的汽車后輪罩中，所述的阻尼板采用瀝青材料制成。瀝青具有價格低廉、黏滯特性明顯、使用方便的優點。

在上述的汽車后輪罩中，所述的阻尼板的厚度為2～3mm。

與現有技術相比，本汽車后輪罩具有結構簡單、制造方便、降低輪罩板的振動和噪聲效果明顯的優點。

附圖說明

圖1是本汽車后輪罩的立體結構示意圖。

圖2是本汽車后輪罩另一視角的結構示意圖。

圖中，1、車身；2、后輪罩板；3、阻尼板。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1和圖2所示，汽車后輪罩包括后輪罩板和阻尼板。

具體來說，后輪罩板固定在車身上，它采用金屬板制成且通過沖壓成型使其中部形成彎曲部。阻尼板呈片狀且采用本身具有黏滯特性的非金屬材料制成，本實施例給出的非金屬材料為瀝青。

阻尼板位于后輪罩板彎曲部的外側面上，阻尼板的厚度為2～3mm，附圖中給出的本實施例的厚度為2.5mm，其厚度也為優選數值。在生產中將阻尼板的一面貼設在后輪罩板的板面上，再經烘烤。由于阻尼板本身材料的特性，瀝青材料制成的阻尼板便能夠粘接在金屬材料制成的后輪罩板上且兩者相固連。

當后輪罩板受外界激勵振動時，便能夠使阻尼板隨其拉伸或壓縮應變，從而在每個振動周期中靠阻尼板的黏滯特性將后輪罩板的振動能量轉化為阻尼板的熱能，達到降低輪罩板的振動和噪聲。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了車身；后輪罩板；彎曲部；阻尼板等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。