[實用新型]一種驅動軸動力吸振器的固定結構

無效

• 申請號: 200920316616.4
• 申請日: 2009-12-07
• 公開（公告）號: CN201800543U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 李書福;楊健;趙福全;宋百忠;肖俊香;王海林;劉強;馬芳武
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動軸總成技術領域，更具體的說，本實用新型是一種驅動軸動力吸振器的固定結構。?

背景技術

隨汽車工業的發展，人們對汽車各方面性能的要求越來越高。為調節驅動軸的一階彎曲模態頻率，一般在驅動軸上安裝動力吸振器，目前，公知的驅動軸動力吸振器的固定是采用卡箍固定的，如圖1所示，動力吸振器2裝配到驅動軸1上后，通過卡箍3固定在驅動軸上，雖然卡箍能達到固定要求，但卡箍會額外增加驅動軸旋轉過程中的動不平衡量，對驅動軸總成的可靠性、耐久性都會帶來負面影響。?

實用新型內容

本實用新型為解決現有固定結構中因卡箍會額外增加驅動軸旋轉過程中的動不平衡量等問題而提供一種改進的驅動軸動力吸振器的固定結構。?

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種驅動軸動力吸振器的固定結構，包括驅動軸、動力吸振器，動力吸振器至少一個固定端通過粘合層固定在驅動軸上。裝配時，動力吸振器在其結合面處通過一粘合層附著在驅動軸上，代替現有的卡箍固定結構，完全能達到卡箍固定所起到的固定效果；粘合層重量比卡箍輕，且沿驅動軸表面均勻分布，不存在重力偏心問題，所以可減少因增加卡箍而引起的驅動軸旋轉過程中的動不平衡量，提高了驅動軸總成的可靠性、耐久性,并可減輕整車重量，降低成本。所述粘合層通過硫化工序形成。所述硫化工序為本領域技術人員所公知，包括表面處理、涂覆粘膠劑、熱處理等。?

作為優選，所述動力吸振器二個固定端都通過粘合層固定在驅動軸上。動力吸振器可以一端通過粘合層直接附著在驅動軸上，也可以二端都通過粘合層直接附著在驅動軸上，根據動力吸振器的安裝要求決定。?

附圖說明

圖1是現有驅動軸動力吸振器的固定結構的外形圖；?

圖2是本實用新型的外形圖；

圖3是本實用新型的動力吸振器部位的軸向截面圖；

圖4是圖3中A區域的局部放大圖。

附圖標記說明：驅動軸1，動力吸振器2，卡箍3，粘合層4。?

具體實施方式

實施例1：?

圖2是本實用新型的外形圖，在裝配時，先對驅動軸1和動力吸振器2兩端的結合面進行表面處理，涂覆粘膠劑，然后定型并通過熱處理，這樣在驅動軸1和動力吸振器2兩端的結合面處形成粘合層4，動力吸振器2通過粘合層4附著在驅動軸1上，完全能夠達到固定要求。因減少了卡箍，當驅動軸高速旋轉時，驅動軸動不平衡量會減少，提高了驅動軸總成的可靠性、耐久性；并可減輕整車重量。