[實(shí)用新型]一種汽車柴油發(fā)動機(jī)的張緊裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920316187.0
• 申請日: 2009-11-30
• 公開（公告）號: CN201568540U
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉士臣
• 申請（專利權(quán)）人: 劉士臣
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 徐愛萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)張緊裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車柴油發(fā)動機(jī)的張緊裝置的結(jié)構(gòu)是將尼龍?zhí)滋自谙職んw底部的軸上，上殼體中設(shè)有內(nèi)套，內(nèi)套與軸鉚接。采用上述結(jié)構(gòu)的張緊裝置防塵效果差、潤滑效果差、易磨損，出現(xiàn)故障后無法維修。所使用的尼龍?zhí)诪檫M(jìn)口零件，在市場上并無銷售。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車柴油發(fā)動機(jī)的張緊裝置，以解決現(xiàn)有汽車柴油發(fā)動機(jī)的張緊裝置防塵效果差、潤滑效果差、易磨損、出現(xiàn)故障無法維修且零件不易購買的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是：所述張緊裝置包括皮帶接觸輪和支板，所述皮帶接觸輪裝在支板的一端上，所述支板的另一端定義為下蓋；所述張緊裝置還包括殼體、兩個軸承、軸、彈簧和螺釘，所述下蓋內(nèi)的中心位置設(shè)有圓柱形凸臺，所述圓柱形凸臺內(nèi)設(shè)有中心軸承孔，所述圓柱形凸臺的外壁與下蓋的內(nèi)壁之間形成第一環(huán)槽，所述殼體的上蓋與下蓋相對應(yīng)，所述上蓋的中心位置設(shè)有階梯形凸臺，所述階梯形凸臺的外壁與上蓋的內(nèi)壁之間形成第二環(huán)槽，階梯形凸臺設(shè)有中心軸孔，所述軸的一端裝在階梯形凸臺的中心軸孔中，所述軸與階梯形凸臺制成一體，所述軸的另一端通過兩個軸承裝在圓柱形凸臺的中心軸承孔內(nèi)，所述彈簧的兩端套裝在圓柱形凸臺和階梯形凸臺上且位于第一環(huán)槽和第二環(huán)槽內(nèi)，兩個軸承通過階梯形凸臺3-2的外端面及裝在軸的另一端上的螺釘軸向定位。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型潤滑好及防塵效果好，不易磨損且能夠維修，所使用的軸承容易購買。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖，圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的張緊裝置包括皮帶接觸輪1和支板2，所述皮帶接觸輪1裝在支板2的一端上，所述支板2的另一端定義為下蓋2-1；所述張緊裝置還包括殼體3、兩個軸承4、軸5、彈簧6和螺釘7，所述下蓋2-1內(nèi)的中心位置設(shè)有圓柱形凸臺2-2，所述圓柱形凸臺2-2內(nèi)設(shè)有中心軸承孔2-3，所述圓柱形凸臺2-2的外壁與下蓋2-1的內(nèi)壁之間形成第一環(huán)槽2-4，所述殼體3的上蓋3-1與下蓋2-1相對應(yīng)，所述上蓋3-1的中心位置設(shè)有階梯形凸臺3-2，所述階梯形凸臺3-2的外壁與上蓋3-1的內(nèi)壁之間形成第二環(huán)槽3-3，階梯形凸臺3-2設(shè)有中心軸孔，所述軸5的一端裝在階梯形凸臺3-2的中心軸孔中，所述軸5與階梯形凸臺3-2制成一體，所述軸5的另一端通過兩個軸承4裝在圓柱形凸臺2-2的中心軸承孔2-3內(nèi)，所述彈簧6的兩端套裝在圓柱形凸臺2-2和階梯形凸臺3-2上且位于第一環(huán)槽2-4和第二環(huán)槽3-3內(nèi)，兩個軸承4通過階梯形凸臺3-2的外端面及裝在軸5的另一端上的螺釘7軸向定位。

具體實(shí)施方式二：結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的軸承4為深溝球軸承。其他組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式一相同。

工作原理：先將彈簧6預(yù)緊，當(dāng)皮帶接觸輪1在工作時釋放預(yù)緊彈簧6的力矩，從而達(dá)到自動張緊發(fā)動機(jī)皮帶的目的。