[實(shí)用新型]人力車車輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920304628.5
• 申請日: 2009-06-18
• 公開（公告）號: CN201415589Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陽若明
• 申請（專利權(quán)）人: 陽若明
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60B3/12
• 代理公司: 貴陽中新專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 劉 楠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輪，尤其是一種人力車車輪。

背景技術(shù)

目前，在礦山、工地等路面條件較差的工作場所，汽車、電動車等交通工具難以進(jìn)行工作，在這種情況下，通常是采用人力車作為運(yùn)輸材料、搬運(yùn)重物的工具。但是，現(xiàn)有的人力車的車輪通常是采用多根細(xì)小輻條連接車轂及輪圈的結(jié)構(gòu)，由于這種結(jié)構(gòu)的輻條數(shù)量多，并且細(xì)小，因此在惡劣的工作環(huán)境下，輻條容易被障礙物掛斷，嚴(yán)重影響車輪的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是：提供一種人力車車輪，它可以減少車輪的損壞幾率，增加車輪的使用壽命，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

包括輪轂，在輪轂的外側(cè)上連接有圓盤結(jié)構(gòu)的輪盤，在輪盤的徑向上設(shè)有壓槽，在輪盤的外緣上固定有輪圈，在輪圈上連接有胎體。

在輪盤上的壓槽間隙之間設(shè)有橢圓形的應(yīng)力口。

在輪盤上的壓槽為6～10個(gè)。

胎體為實(shí)心胎。

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用整體結(jié)構(gòu)的圓盤來代替輻條，以提高車輪的整體強(qiáng)度，減小車輪損壞的幾率，能有效增加車輪的使用壽命。由于車輪的整體強(qiáng)度增加，其抗震性能得到提高，因此可以使用實(shí)心胎，這樣就使輪胎具有良好的防刺扎性能。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，使用效果好。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為附圖1的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例：制作出來的人力車車輪如圖1所示，在制作時(shí)，先制作一個(gè)圓盤結(jié)構(gòu)的輪盤2，在輪盤2的徑向上沖壓出6根對稱的壓槽3，并在每個(gè)壓槽3的間隙之間開設(shè)出6個(gè)橢圓形的應(yīng)力口5，并在輪盤2的外緣上焊接一個(gè)輪圈4，在輪圈4上安裝實(shí)心胎的胎體6，最后將輪盤2的中心焊接上車轂1。

輪盤2輻條，成為整體結(jié)構(gòu)，在整體強(qiáng)度及抗震性能上得到很大提高，由于圓盤結(jié)構(gòu)受到的內(nèi)應(yīng)力很大，因此在輪盤2壓出壓槽3，并在壓槽3的間隙之間開設(shè)應(yīng)力口5，都是為了有效分散內(nèi)應(yīng)力，提高其抗形變能力，胎體4采用實(shí)心胎保證在惡劣的路面條件下，輪胎不怕刺扎。應(yīng)力口5的數(shù)量根據(jù)車輪的實(shí)際大小，及具體承載要求決定。