[實用新型]初級油氣分離器

無效

• 申請號: 200920302281.0
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN201424972Y
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發明（設計）人: 李書福;楊健;趙福全;王剛
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域：

本實用新型涉及一種油氣分離器。

背景技術：

目前柴油機初級油氣分離系統存在結構復雜，分離效率低，分離后氣體中含油量較高的現象，影響精分離效果，從而對整個發動機的排放造成影響。中國實用新型專利200720044947.8公開了一種柴油機油氣分離裝置，其由進氣管、出氣管、出油管構成，進氣管底部有傾斜的地板，出氣管固定在進氣管底板上，其上端伸入進氣管內腔，下端伸出進氣管底部之外，進氣管上端口內徑大于出氣管上端口外徑，該裝置通過冷卻油氣，降溫后的油滴順著進氣管壁流入出油管，最后進入油底殼，氣體從出氣管排出。但該裝置還存在一些缺點，僅僅靠降溫其分離的效率比較低，排放后的氣體中含油量較高。

發明內容：

本實用新型主要解決了現有技術中初級油氣分離系統存在的結構復雜，分離效率低，分離后氣體含油量較高的現象，提供了一種結構簡單合理，分離效果高的初級油氣分離器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種初級油氣分離器，包括發動機缸蓋和發動機缸蓋罩，其特征在于：還包括有油氣分離罩，該油氣分離罩安裝在發動機缸蓋罩上形成一油氣分離室，在油氣分離室內至少安裝有一個迷宮部件，發動機缸蓋罩上設置有一集油腔，該集油腔位于油氣分離罩下方，集油腔上設有回油孔與缸蓋相通，在回油孔與缸蓋之間設有防進氣裝置。

作為上述方案的一種優選方案，油氣分離室內并列設置有兩個迷宮部件，所述迷宮部件呈錐狀，其平放設置，尖錐一端朝向油氣入口，迷宮部件的錐底與油氣分離罩內壁密閉連接，該迷宮部件兩端開口，在錐底的開口上設置有一輸出管，在輸出管位于迷宮部件內的一端開口上設置有一擋板，擋板與輸出管之間設有空隙使迷宮部件與外界連通。氣體由迷宮部件入口進入，然后撞到設置在輸出管開口處的擋板上，由于擋板的溫度比較低，使得氣體中的油在擋板上凝結成油滴，該迷宮部件下端呈斜坡狀延伸至迷宮部件與集油腔之間的通孔處，油滴從擋板上滴落后沿著斜坡進入通孔流進集油腔內，氣體則通過擋板和輸出管之間的空隙排放到迷宮部件外，本專利采用雙迷宮設計，大大提升了分離效果。發動機缸蓋罩上設置有一集油腔，該集油腔底部成向中間收縮的倒錐體，便于油滴匯聚，回油孔設置在倒錐中間。

作為上述方案的一種優選方案，油氣分離室與集油腔之間設置有通孔相連通。

作為上述方案的一種優選方案，所屬防進氣裝置包括一短管和一集油槽，所述短管設置在回油孔上，短管另一端伸入集油槽內，集油槽內油沒過短管開口。分離后的油靠重匯集于集油槽內，超過上平面后溢出倒油腔內，短管浸沒在集油槽的油內，混合氣體無法由短管進入集油腔內。該回油沒有壓力氣體阻滯，回油順暢，且壓力氣體不會從此通道進入分離機構，巧妙的實現了進氣和回油通道的分離。

作為上述方案的一種優選方案，所述油氣分離室一端與進氣口相連，另一端與出氣口相連，所述出氣口設置在油氣分離罩壁上部。出氣口設置在油氣分離罩較高地方，可以使較重的油滴回流回集油腔，而較輕的氣體由出氣口出去。

本實用新型的優點是結構簡單合理，對油氣分離的效果好，利用部件少，節約了成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

圖2是本實用新型局部A的一種結構示意圖。

具體實施方式：

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的說明。

實施例：