[實用新型]用于消除汽車裝配應力、保持汽車四輪參數的扭曲路

無效

• 申請號: 200920299465.6
• 申請日: 2009-12-21
• 公開（公告）號: CN201605510U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 謝春林;徐金文;倪申來;蘇波;孫高;徐祖鋒
• 申請（專利權）人: 蕪湖奇瑞裝備有限責任公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 吳百智

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用扭曲路，尤其是涉及汽車總裝車間四輪定位參數調整前，用于消除裝配應力的扭曲路。

背景技術

汽車用扭曲路是在汽車總裝車間汽車整車裝配完成后，在調整四輪參數前，汽車以適宜的速度通過扭曲路，在扭曲路面上行駛過程中，前輪和后輪各有一輪與扭曲路接觸，另兩輪同時懸空，使得汽車自重交替施加在汽車的左右前后輪上，導致汽車在扭曲路上行駛過程中形成強烈的顛簸，從而達到消除汽車裝配應力的效果。

目前大部分汽車廠總裝車間都是采用橡膠減速帶或鑄鋼減速帶來代替，由于目前市場上常用的減速帶一般高度都在50mm以下，不能很好的實現“強烈顛簸”的效果，且橡膠減速帶強度不夠，容易松動損壞；而鑄鋼減速帶則需要根據不同尺寸重新開模，開發成本高，同時制作周期較長。因此，上述兩種方式均不能很好的滿足使用要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種用于消除汽車裝配應力、保持汽車四輪參數的扭曲路，其目的是通過采用鋼制框架結構，解決了橡膠及鑄鋼結構的強度問題，以及框架機構的安裝和異響問題。

本實用新型的技術方案是該種用于消除汽車裝配應力、保持汽車四輪參數的扭曲路，包括條形花紋鋼板框架結構，所述的花紋鋼板框架結構包括端蓋板、端筋、面板擴版廓板和安裝板，沿所述的花紋鋼板框架結構的寬度、長度方向分別設有橫向筋板、縱向筋板，且橫向筋板和縱向筋板的布置密度根據實際需要確定。

所述的面板廓板的橫截面為帶有一定曲率半徑的弧形結構。

所述的面板廓板的橫截面還可以是為沿安裝板所在底面的垂直中心線對稱的多邊形結構。

所述的面板廓板和安裝板上均設有螺栓安裝孔，且面板廓板上的螺栓安裝孔以及與該螺栓安裝孔相對應的安裝板上的螺栓安裝孔是沿垂直于安裝板的方向同軸布置的。

所述的安裝板與地面接觸的面上設有橡膠減震墊。

具有上述特殊結構的用于消除汽車裝配應力、保持汽車四輪參數的扭曲路具有以下優點：

1、該種用于消除汽車裝配應力、保持汽車四輪參數的扭曲路采用了框架式鋼制結構，內置橫向及縱向筋板，外鋪高強度花紋鋼板，既美觀大方、節省材料，而且可以通過增加筋板密度調整其強度，即可滿足不同重量車型的強度要求，設計制作較為簡單，且牢固可靠，安裝及維護方便，同時制作周期短安裝及調整簡單。

2、該種用于消除汽車裝配應力、保持汽車四輪參數的扭曲路在花紋鋼板彎曲前進行型面鉆孔，待焊接完成后再以型面孔為基孔加工安裝孔從而保證了通過孔與安裝孔的同軸度，便于后期安裝；用高強度化學螺栓代替普通膨脹螺栓，大大提高了扭曲路與地面的連接強度，從而解決前期易松動晃動的缺點。

3、該種用于消除汽車裝配應力、保持汽車四輪參數的扭曲路在安裝時，在安裝板與地面間增加一橡膠減震墊，既可消除地面的不平整，也可在汽車經過扭曲路時起到緩沖作用從而減小異響。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型在實際使用過程中的結構示意圖。

在圖1-2中，1：端蓋板；2：端筋；3：面板廓板；4：橫向筋板；5：安裝板；6：縱向筋板。

具體實施方式

由圖1所示結構可知，該種用于消除汽車裝配應力、保持汽車四輪參數的扭曲路包括條形花紋鋼板框架結構，所述的花紋鋼板框架結構包括端蓋板1、端筋2、面板擴版廓板3和安裝板5，面板廓板3的橫截面為帶有一定曲率半徑的弧形結構；沿所述的花紋鋼板框架結構的寬度、長度方向分別設有橫向筋板4、縱向筋板6，且橫向筋板4和縱向筋板6的布置密度根據實際需要確定；面板廓板3和安裝板5上均設有螺栓安裝孔，且面板廓板3上的螺栓安裝孔以及與該螺栓安裝孔相對應的安裝板5上的螺栓安裝孔是沿垂直于安裝板5的方向同軸布置的，其加工方法是：在花紋鋼板彎曲前進行型面鉆孔，待焊接完成后再以型面孔為基孔加工安裝孔從而保證了通過孔與安裝孔的同軸度，便于后期安裝，并采用高強度化學螺栓代替普通膨脹螺栓，大大提高了扭曲路與地面的連接強度，從而解決前期易松動晃動的缺點；安裝板5與地面接觸的面上設有橡膠減震墊，既可消除地面的不平整，也可在汽車經過扭曲路時起到緩沖作用從而減小異響。

面板廓板3的橫截面還可以為沿安裝板5所在底面的垂直中心線對稱的多邊形結構或其他任何一種適宜的結構。

在實際使用過程中，本扭曲路顛簸敦實行交錯安裝，汽車以適宜的速度通過扭曲路，在扭曲路面上行駛過程中，前輪和后輪各有一輪與扭曲路接觸，另兩輪同時懸空，使得汽車自重交替施加在汽車的左右前后輪上，導致汽車在扭曲路上行駛過程中形成強烈的顛簸，從而達到消除汽車裝配應力的效果；在裝配應力消除后再進行四輪參數的設定，便能夠保證售后與售前四輪參數的一致性。