[實用新型]帶有人車隔離結構的人車混行長隧道

有效

• 申請號: 200920294845.0
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201588633U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 臧延偉;吳向東;章立峰;吾佳
• 申請（專利權）人: 中國水電顧問集團華東勘測設計研究院
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 韓小燕

技術領域

本實用新型涉及一種人車混行隧道，特別是一種帶有人車隔離結構的人車混行長隧道。主要適用于長度超過2000m的長隧道，也可用于較短隧道。

背景技術

根據《公路隧道設計規范》(JTG?D70-2004)16.1.4條，人車混合通行的隧道長度不宜超過2000m，隧道較長情況下，現狀均采用人車隧道分建的方式。工程土建費用較大，且交通組織比較困難，此外，由于人車隧道分建，需要在人行隧道內另行安裝照明裝置，增加了工程投資。現有很多隧道都是人車隧道共建，但是兩者之間未設置隔墻，由于汽車尾氣排放使得人行隧道內空氣質量很差，為了解決這一問題，隧道內需要按照人行控制指標設計安裝通風風機，會額外增加配電以及設備費用。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對上述存在的問題提供一種結構簡單、采光和通風良好，且建造成本低的帶有人車隔離結構的人車混行長隧道，以便將車行隧道內的尾氣隔離在人行隧道之外，達到提高人行舒適性的要求。

本實用新型所采用的技術方案是：帶有人車隔離結構的人車混行長隧道，具有車行隧道和人行隧道，其特征在于：車行隧道和人行隧道之間密封設置透明玻璃隔墻。

所述車行隧道上每隔200m開設一個與人行隧道連通且面積為0.8×0.8m的安全口。

所述人行隧道底部設置用于調節車行隧道和人行隧道高度差的中隔板。

所述玻璃隔墻為單層玻璃，一般采用浮法平板玻璃或鋼化玻璃，其厚度為6mm或8mm。

所述玻璃隔墻為雙層玻璃，其中兩側玻璃厚度為6mm或8mm，對應的中間不流動空氣層厚度為12mm或9mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型將車行隧道和人行隧道統一合并在一個較大寬敞的主通道內，較之現有技術中人車隧道分建的方式，大大降低了土建成本，降低了交通組織難度；車行隧道和人行隧道之間設置密封透明玻璃隔墻，可以將車行隧道內的汽車尾氣隔離在人行隧道之外，使得人行隧道內空氣質量得到大幅提高，較之現有技術中不設隔墻的結構，省去了在人行隧道內安裝排風扇的必要，降低了施工成本，同時由于玻璃隔墻是透明的，車行隧道內的光線可以照射至人行隧道內，省去了在人行隧道內安裝照明燈的必要，不僅簡化了施工程序，而且降低了施工成本；采用中隔板調節人行隧道與車行隧道路面的相對高差，減小人行隧道的坡度，利于行人以及非機動車的通行，解決車行與人行縱坡的矛盾；避難措施采用每隔200m在車道上設置0.8×0.8m的安全口，解決單洞隧道內車行隧道與人行隧道安全疏散問題。

附圖說明

圖1是本實用新型中一種隧道結構情況下的結構圖。

圖2是本實用新型中另一種隧道結構情況下的結構圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實施例將車行隧道1和人行隧道2統一合并在一個較大寬敞的主通道內，并在兩者之間密封設置透明玻璃隔墻3，將車行隧道1內的汽車尾氣隔離在人行隧道2之外，使得人行隧道2內空氣質量得到大幅提高。車行隧道1上每隔200m開設一個與人行隧道2連通且面積為0.8×0.8m的安全口4，解決單洞隧道內車行隧道與人行隧道安全疏散問題。

所述人行隧道2底部設置用于調節車行隧道1和人行隧道2高度差的中隔板5，減小人行隧道2的坡度，利于行人以及非機動車的通行，解決車行與人行縱坡的矛盾。

所述玻璃隔墻3為單層玻璃，一般采用浮法平板玻璃或鋼化玻璃，其厚度為6mm或8mm；玻璃隔墻3也可為雙層玻璃，厚度為6+12+6(mm)或8+9+8(mm)，中間數值為兩層玻璃之間的不流動空氣層。

當滿足以下要求時，即可開始實施玻璃隔墻3的安裝：

1)鋼筋混凝土(或鋼結構)主體結構已完工，并辦完質量驗收手續。

2)在主體結構施工階段，施工單位根據玻璃幕墻設計、制作單位提供的預埋件平面布置圖、埋件大樣圖，進行加工制作及預埋，埋件應牢固、位置準確。安裝幕墻豎向龍骨之前，預先將埋件剔出，彈線后，如標高和位置超出尤許偏差值時，應及時辦理設計洽商進行處理。

3)預先進行測量放線。

4)操作用外架子(或電動吊籃)已搭設好，并經安全負責人員檢查驗收。

5)各種電動工具的臨時電源已預先接好，并進行安全試運轉。

6)玻璃法墻的防雷接地設計方案已完成。

本實施例的具體工藝流程如下：

1.1安裝各段緊固鐵件：主體結構施工時埋件預埋形式及緊固鐵件與埋件連接方法，均要按玻璃安裝要求進行操作。