[實用新型]一種公交通用多功能車輛總線電纜

無效

• 申請號: 200920283963.1
• 申請日: 2009-12-14
• 公開（公告）號: CN201607969U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 林新波
• 申請（專利權）人: 林新波
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型是一種公交通用多功能車輛總線電纜，適用高速和超高速機車車輛等相對密閉、人員集中、以及阻燃、且燃燒時不產生濃煙、無毒，要求苛刻的環境下的機車車輛內部配電柜及信號傳輸系統。屬于公交車輛總線電纜。

背景技術：

我國目前已對機車車輛、地鐵等城市交通運輸投入大量資金進行升級換代或改造，采用高速重載，以緩解交通運輸和城市路面擁擠的狀況。仍無法解決緊張狀況，為此我國又引進國外先進技術，即高速公交車技術，采用技術合作的辦法運作。而對專用配套電纜則采用國外標準的技術要求，目前我國尚沒有與其相匹配的電線電纜，為此針對機車車輛、公交車輛等實際情況，以及國際上對該環境下使用的電線電纜特殊要求，我們研制開發出了完全符合國際標準公交通車輛數據總線用電纜，該電纜額定電壓為300V及以下，由于該電纜具有耐溫等級高、外徑小、重量輕、電氣性能和機械物理性能優異等顯著特點，特別適用于升級換代、出口配套和要求高速的機車車輛、地鐵、公交等設備的信號傳輸系統。又由于該電纜采用皮泡皮結構做絕緣和低煙無鹵材料做護套，其主要是在火災環境下燃燒產生很低的煙霧和微量的毒性氣體，從而為現場救援人員及內部受災人員創造了一個良好的生存環境和救護環境。同時又由于該電纜是采用以高能電子射線對有機熱塑性材料進行輻照而使其由線性高分子轉變成三維立體網狀交聯結構，即以熱塑性轉化為不溶不熔的熱固態，以使電線電纜的工作溫度由原來的70℃達到了90℃，短路抗過載溫度由原來的160℃：達到了250℃：，同時亦改善和提高了物理機械性能，又大大降低了電線電纜的成品外徑。

發明內容：

本實用新型的目的是為了解決目前我國尚沒有與高速公交車技術相匹配的電線電纜的技術空白，而發明一種針對我國機車車輛、公交車輛等實際情況的公交通用多功能車輛總線電纜。該電纜導體采用鍍錫銅導體，皮泡皮結構做絕緣和低煙無鹵材料做護套，又由于該電纜是采用以高能電子射線對有機熱塑性材料進行輻照而使其由線性高分子轉變成三維立體網狀交聯結構，即以熱塑性轉化為不溶不熔的熱固態，以使電線電纜的工作溫度由原來的70℃達到了90℃，短路抗過載溫度由原來的160℃達到了250℃，同時亦改善和提高了物理機械性能，又大大降低了電線電纜的成品外徑。

本實用新型的技術解決方案：其特征是四個內導體，每個內導體外層對應設有擠出皮泡皮絕緣層；緊鄰的四個絕緣層間是填充芯，絕緣層與填充芯絞合在一起；絕緣層與編織層間是屏蔽層，屏蔽層內有排流線，編織層的外層是護套層。

公交通用多功能車輛總線電纜是用電線電纜絞線機或束線機絞合鍍錫銅導體，在導體外用電纜擠塑機擠出皮泡皮低介質損耗聚乙烯絕緣，并經過電子加速器輻照交聯作為絕緣層，用電纜設備擠出低介質損耗聚乙烯并經過電子加速器輻照交聯作為填充芯，用成纜機把絕緣線芯和填充芯絞合在一起，采用編織機編織鍍錫銅絲作為屏蔽層，在屏蔽外擠出低煙無鹵交聯聚烯烴料并經過電子加速器輻照作為護套層。

本實用新型的優點：本產品具有優異的耐高、低溫性能：聚烯烴材料經過輻照后，其由熱塑性轉變為不溶不熔狀態，從而使其耐熱性顯著提高，電纜的長期工作溫度由70℃達到了90℃：，大大提高了相同截面電纜的載流量，這樣就可以選擇小一等級截面的電纜，這對降低設計成本有重大意義。同時電纜還可以在一40℃以下正常敷設安裝，可以解決PVC、CSM等極性材料由于低溫敷設易造成硬化、脆裂等問題，從而滿足東北等較寒冷地區的使用安裝；敷設彎曲半徑小：由于導體采用了多股軟鍍錫銅絲結構，增加了電纜的柔性，這樣可以使電纜在更狹小的空間敷設：優異的柔軟特性：由于該電纜采用低煙無鹵聚烯烴彈性體材料，電纜的彎曲力較小，與橡皮機車線相近，因此具有優異的柔軟特性，更適狹窄環境的敷設空間，且不需要很大的力和特殊安裝工具即可施工；優異的煙氣指數：由于電纜采用低煙無鹵阻燃材料，在火災發生時幾乎不產生有毒氣體及濃煙，有利于滅火工作的順利展開，人員轉移，控制火災的蔓延，更可以減輕鹵化氫氣體對周圍環境中的儀器儀表等精密儀器設備等造成的二次災害。煙氣指數應不小于70％；優異的耐磨性：由于該電纜采用交聯聚烯烴彈性體材料，因此具有較好的耐磨特性。

附圖說明：

附圖1是公交通用多功能車輛總線電纜的結構示意圖。

圖中的1是絕緣層、2是導體、3是填充芯、4是屏蔽層、5是編織層、6是排流線、7是護套層。

具體實施方式：