[實用新型]一種高速鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920267046.4
• 申請日: 2009-11-18
• 公開（公告）號: CN201546180U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅菁
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市安泰科建筑技術(shù)有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及隔聲技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種高速鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軌道交通快速發(fā)展，鐵路噪聲污染問題也日益嚴峻。為建設(shè)環(huán)境友好的綠色鐵路，降低噪聲對周圍居民的影響，在鐵路兩側(cè)往往設(shè)置一定數(shù)量的聲屏障，可使火車發(fā)出的聲音在傳至居民的過程中受到阻礙，從而達到消聲降噪的作用，因此使用聲屏障已成為防止鐵路沿線噪聲污染的有效措施。由于聲屏障設(shè)置離列車軌道近，列車運行時速高，在列車通過聲屏障過程中將引起空氣的壓縮和膨脹，產(chǎn)生比較嚴重的空氣脈動壓力，從而導致聲屏障結(jié)構(gòu)的破壞。為保障列車高速運行通過過程中聲屏障結(jié)構(gòu)的安全工作，不僅需要聲屏障結(jié)構(gòu)具有良好的吸音降噪性能，還要求必須滿足結(jié)構(gòu)的動力學性能。高速鐵路的發(fā)展，列車運行速度不斷提高，對聲屏障的動力學性能提出了更高的要求，聲屏障的強度問題日益突出。為了提高聲屏障抵抗動力荷載的機械強度，聲屏障在設(shè)計時往往需要加大表面板殼的厚度。但從經(jīng)濟性角度來說，實際工程中的聲屏障板不可能太厚，因此，聲屏障的剛度普遍偏低，在列車運行產(chǎn)生的風動荷載作用下，往往出現(xiàn)較大變形。從而導致上下聲板之間閉合不緊密，產(chǎn)生漏風現(xiàn)象，也在很大程度上影響美觀環(huán)境及耐久性。為了保持必要的機械強度和剛度，聲屏障隔聲構(gòu)件的長度往往受到限制，立柱型鋼的排列相對緊密，必須采用數(shù)量多且相對較小的隔聲構(gòu)件。考慮空氣動力荷載的影響，已有的聲屏障的制作安裝成本較高，施工過程復雜，耐久性差，且結(jié)構(gòu)安全性能不夠理想。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在已有的聲屏障基礎(chǔ)上，通過改進拓展已有的聲屏障的類型，使其具有良好的經(jīng)濟性能和耐久性，尤其在機械強度上有大幅改善，尤其采用了無螺釘連接的技術(shù)，使產(chǎn)品剛度、抗震性、耐疲勞性及安全性能得到極大的改觀，提出適用于高速鐵路隔聲的高速鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案為：一種高速鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)，它包括有鋼立柱，聲屏障結(jié)構(gòu)還包含有多個聲屏障吸/隔音單元板，聲屏障吸/隔音單元板橫向安插在鋼立柱內(nèi)，鋼立柱翼緣板與聲屏障吸/隔音單元板的間隙內(nèi)填充有彈性橡膠；其中，聲屏障吸/隔音單元板包括有前、后側(cè)板、鎖合扣、中心骨架、吸音材料；其中，前、后側(cè)板通過鎖合扣鎖合第一、二鎖合板及在中心骨架上、下兩側(cè)，鎖合后的前、后側(cè)板內(nèi)間隙處填充有吸音材料。

所述的前側(cè)板為穿孔鋁板，后側(cè)板為鋁板或彩鋼板，且前、后側(cè)板上依據(jù)外觀需求，可設(shè)肋紋。

前、后側(cè)板的上、下兩端均設(shè)有相互配合的凹凸槽，安裝時為第一、二鎖合板之間企口式連接。

前、后側(cè)板上、下邊緣處一體延伸有與第一、二鎖合板相互配合的鎖合扣通過鎖合連接；鎖合后，將前、后側(cè)板鎖定在中心骨架前、后兩側(cè)；前、后側(cè)板的左、右兩端設(shè)有由前、后側(cè)板一體成形的端頭板做封堵。鎖合均為設(shè)備自動化實現(xiàn)，保證鎖合強度及外觀質(zhì)量，保證將聲屏障吸/隔音單元板鎖合成為一個整體。

吸音材料，采用吸音玻璃纖維棉，在玻璃纖維棉外包裹有防水透聲膜，包裹后的吸音材料填充在鎖合后的前、后側(cè)板及中心骨架的空腔內(nèi)。

在每組聲屏障單元板與工字鋼所構(gòu)成的聲屏障結(jié)構(gòu)單元的最上部，設(shè)有扣板固定在鎖合扣上端，該扣板由機器軋制成型得鋁板或彩鋼板，其造型美觀，同時可起防雨防塵等作用。

本實用新型在采用了上述結(jié)構(gòu)后，前側(cè)板與內(nèi)部填充的吸音材料組成了有效的隔音結(jié)構(gòu)，且吸音玻璃纖維棉具有自重輕特點，可減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，從而降低結(jié)構(gòu)造價；后側(cè)板為金屬鋁板或彩鋼板，起到有效的隔音作用。靠近軌道一側(cè)板面采用穿孔鋁板，與背面鋁板或彩鋼板通過上、下鎖合條鎖合在中心骨架上，整板組合無需螺釘連接，大大提高了聲屏障吸/隔音單元的整體剛度、抗震性及抗疲勞性能。大大提高了聲屏障吸/隔聲單元抗外界激振力破壞的能力，抗風能力也大幅增強。穿孔鋁板的下底部分穿孔，可將進入聲屏障吸/隔音單元板內(nèi)部的少量雨水順暢排出。同時，吸音玻璃絲棉外包防水透聲膜，在防水的同時也可防塵，保證了吸音玻璃絲棉的吸音性能。本實用新型采用鎖合式無螺釘連接技術(shù)，整體性能良好，空間剛度大，密封性好，同時大大縮短了傳統(tǒng)聲屏障結(jié)構(gòu)組裝時間，提高工作效率。單塊隔聲板在制作時采用了上、下分別設(shè)置舉行凸凹槽的形式，安裝時為上、下兩塊鎖合板之間企口式連接，有效保證連接密封性，防止由于上、下板之間由于空隙導致的聲漏失。

附圖說明：

圖1為本實用新型整體示意圖。

圖2為圖1中A-A處剖視圖。

圖3為圖1中B-B處剖視圖。

圖4為前側(cè)板正面視圖。