[實用新型]一種電池內阻的測量裝置

有效

• 申請號: 200920261007.3
• 申請日: 2009-11-30
• 公開（公告）號: CN201594116U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 劉剛;于海軍;張建華
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G01R27/08
• 分類號: G01R27/08;G01R31/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電池領域，尤其涉及一種電池內阻的測量裝置。

背景技術

目前，混合動力車和電動車的能量來源主要是車上的動力電池組，車上的動力電池組普遍采用的是串聯連接方式。在動力電池組中某個單體電池的狀態劣化直接影響動力電池組整體的容量狀態，也即電池組的整體容量狀態是由系統中某一只或幾只劣化狀態最嚴重的電池容量決定，而電池內阻是衡量電池性能的一個重要技術指標。電池內阻主要包括交流內阻、極化內阻和直流內阻，極化內阻是動力電池在大電流放電的情況下，電池內部發生化學反應所產生的內阻，極化內阻對于動力電池的SOC的測量有重要的作用，目前蓄電池內阻測試的方法包括直流放電法和交流注入法等。直流放電法具體方法是由電池組產生一個瞬間負載電流，然后測出電池極柱上電壓的瞬間變化，根據計算得出電池內阻即直流內阻，交流注入法則是在電池兩端加一恒定頻率的交流電流源，然后檢測電池兩端電壓，以及兩者之間的相位差，根據歐姆定律就可以獲取電池的內阻即電池的交流內阻。但是上述兩種方法僅能檢測出電池的交流內阻或直流內阻。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術中存在電池內阻測量裝置僅能測量電池或直流內阻的問題，提供一種能夠同時測量電池交流內阻、直流內阻和極化內阻的電池內阻測量裝置。

本實用新型提供一種電池內阻的測量裝置，包括第一開關模塊，第二開關模塊，電池，用于根據所述第一開關模塊的導通檢測電池的交流電壓和交流電流的交流檢測模塊，用于根據所述第二開關模塊的導通檢測電池的直流電壓和直流電流直流檢測模塊，以及用于控制所述第一、第二開關模塊的導通或斷開和根據所述交流檢測模塊和直流檢測模塊的信號值計算所述電池內阻的控制模塊；

所述交流檢測模塊分別與所述第一開關模塊和所述控制模塊電連接，所述直流檢測模塊分別與所述第二開關模塊和所述控制模塊電連接，所述電池分別與第一開關模塊和第二開關模塊電連接。

本實用新型提供的電池內阻的測量裝置與相比于現有技術，通過控制模塊控制第一開關模塊和第二開關模塊的導通和斷開，分別檢測出電池的交流內阻和直流內阻，然后通過交流內阻和直流內阻計算出電池的極化內阻。

附圖說明

圖1是本實用新型電池內阻的測量裝置的一種實施例的結構框圖；

圖2是本實用新型電池內阻的測量裝置的一種實施例的的電路圖；

圖3是本實用新型電池內阻的測量方法的流程圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提供一種電池內阻的測量裝置，包括交流檢測模塊4、直流檢測模塊5、第一開關模塊2、第二開關模塊3、電池和控制模塊6；所述交流檢測模塊4分別與所述第一開關模塊2和所述控制模塊6電連接，所述直流檢測模塊5分別與所述第二開關模塊3和所述控制模塊6電連接，所述電池組1分別與第一開關模塊2和第二開關模塊3電連接；

所述交流檢測模塊4，用于根據所述第一開關模塊2的導通檢測電池的交流電壓和交流電流并發送給所述控制模塊；

所述直流檢測模塊5，用于根據所述第二開關模塊3的導通檢測電池的直流電壓和直流電流并發送給所述控制模塊；

所述控制模塊6，用于控制所述第一開關模塊2和所述第二開關模塊3的導通或斷開以及根據所述交流檢測模塊4和所述直流檢測模塊5的信號值計算所述電池組1的內阻。

進一步改進，所述電池可以是單體電池，也可以是電池組1，本實施例中的電池為電池組1，所述電池組1包括至少兩個單體電池。

進一步改進，所述交流檢測模塊4包括激勵源，用于檢測所述電池組交流電壓的交流電壓檢測單元42，以及用于檢測電池組的交流電流的交流電流檢測單元；

所述激勵源，通過所述第一開關模塊2與所述電池組1構成回路；

所述交流電流檢測單元，位于所述激勵源與所述電池組構成的回路上；

所述交流電壓檢測單元42，通過所述第一開關模塊2與所述電池組1電連接。

進一步改進，所述第一開關模塊2包括第一開關21和第二開關22，所述第一開關21分別與所述電池組1和所述激勵源電連接，所述第二開關22分別與所述電池組1和所述交流電壓檢測單元42電連接；

所述第一開關21，用于根據控制模塊6的控制信號以使所述激勵源和所述電池組1構成回路；