[實用新型]礦用索道雙動力帶高速端制動液壓站

有效

• 申請號: 200920259679.0
• 申請日: 2009-12-15
• 公開（公告）號: CN201574991U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 胡軍科;肖連平;王清敏
• 申請（專利權）人: 肖公平
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B13/06;B61B12/10;F16D65/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種索道雙動力液壓驅動帶高速制動液壓站。

背景技術

索道用雙動力液壓驅動系統，適用于負載大和速度變化較大的長線路索道系統，由于運行速度相對較快，因此發生故障和正常停車時，必須要有可靠的停車制動系統。通常的制動為低速端制動，而低速端制動器的開啟壓力較高，一般為8～10MPa，需要另外的液壓系統提供壓力油，而高速端制動器的開啟壓力為1.5MPa左右，閉式液壓驅動系統即可提供1.5MPa的液壓油，因此采用高速端制動器，液壓系統簡單，制動效果好。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種在礦用索道雙動力液壓驅動帶高速端制動器的液壓站。

本實用新型的目的是通過如下方式實現的：一種礦用索道雙動力帶高速端制動液壓站，包括雙電機，雙閉式泵，液壓驅動系統，分別在電機上聯接閉式泵，在油箱的出油管上有過濾器，在油箱的回油管上接散熱器，所述的液壓驅動系統的連接關系為：閉式泵的進油口S分別接油箱的出油管，閉式泵內置補油泵出油口X3經過梭閥與阻尼閥塊相接、阻尼閥塊的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥的P油口和防爆比例溢流閥相聯，防爆比例溢流閥的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥的T油口和油箱的回油支管T₃聯接；防爆三位四通電磁換向閥的A、B油口分別與閉式泵的變量控制油缸接口X1、X2相聯，閉式泵的泄油口X4并聯后接油箱的回油支管T₁，閉式泵主油管接口A分別經過球閥接液壓馬達的A接口、閉式泵主油管接口B別經過球閥接液壓馬達B接口，液壓馬達的泄油口接油箱的回油支管T₂，在液壓驅動系統聯接高速制動系統，所述的高速制動系統的連接關系為：二位四通電磁換向閥的P口連接在梭閥與阻尼閥塊相接管路上，二位四通電磁換向閥T口接油箱回油支管T₃、B口接高速制動器油口、A口封堵。

在閉式泵主油管接口A并聯后與液壓馬達A接口的管路上接有驅動壓力傳感器。

二位四通電磁換向閥的P口連接在梭閥與阻尼閥塊相接管路上接有補油壓力信號傳感器。

在閉式泵的補油泵出油口X3上分別連接有泵配過濾器。

本實用新型具有如下的有益效果：在雙動力液壓驅動系統中，增加高速端液壓制動器，以提高雙動力液壓驅動系統的安全性能，無論雙動力液壓系統是以低速運行還是高速運行，在故障停車或正常停車時，高速端制動器均能進行有效地制動；高速端液壓制動系統，制動效果好，開啟壓力低，液壓系統簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構原理圖；

具體實施方式

如圖1所示，一種礦用索道雙動力帶高速端制動液壓站，包括電機4a]4b，閉式泵14a、14b，液壓驅動系統，分別在電機4a、4b上聯接閉式泵14a、14b，在油箱1的出油管上有過濾器23a、23b，在油箱1的回油管上接散熱器5，所述的液壓驅動系統的連接關系為：閉式泵14a、14b的進油口S分別接油箱1的出油管，閉式泵14a、14b內置補油泵出油口X3經過梭閥25與阻尼閥塊24相接、阻尼閥塊24的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥19的P油口和防爆比例溢流閥21相聯，防爆比例溢流閥21的另一端分別與防爆三位四通電磁換向閥19的T油口和油箱1的回油支管T₃聯接；防爆三位四通電磁換向閥19的A、B油口分別與閉式泵14a、14b的變量控制油缸接口X1、X2相聯，閉式泵14a、14b的泄油口X4并聯后接油箱1的回油支管T₁，閉式泵14a、14b主油管接口A分別經過球閥26a、26b]接液壓馬達17的A接口、閉式泵14a、14b主油管接口B別經過球閥26c、[26d]接液壓馬達17B接口，液壓馬達17的泄油口接油箱1的回油支管T₂，在液壓驅動系統聯接高速制動系統，所述的高速制動系統的連接關系為：二位四通電磁換向閥28的P口連接在梭閥25與阻尼閥塊24相接管路上，二位四通電磁換向閥28T口接油箱1回油支管T₃、B口接高速制動器29油口、A口封堵；在閉式泵[4a、14b主油管接口A并聯后與液壓馬達17A接口的管路上接有驅動壓力傳感器12；二位四通電磁換向閥28的P口連接在梭閥25與阻尼閥塊24相接管路上接有補油壓力信號傳感器22；在閉式泵14a、14b的補油泵出油口X3上分別連接有泵配過濾器2a、2b。

本實用新型的工作原理是：

無論是在雙電動機還是一臺電動機運轉的情況下，補油泵均輸出相同壓力的控制壓力油，此控制壓力油一路通過比例溢流閥控制主油泵的輸出流量，從而控制馬達的轉速；一路通過二位四通換向閥(通電)后，通入高速端制動器將制動器打開，系統停止運行時，二位四通換向閥斷電，制動器油管中的液壓油回油箱，制動器處于制動狀態。