[實用新型]汽車輪轂轉速傳感器電氣參數測試裝置

有效

• 申請號: 200920258738.2
• 申請日: 2009-12-02
• 公開（公告）號: CN201594119U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 趙俊宏;劉蘇亞;李靳東;王芳;李宜謙
• 申請（專利權）人: 洛陽軸研科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01M13/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本實用新型涉及軸承設備的測試技術，具體涉及一種汽車輪轂轉速傳感器電氣參數測試裝置。

背景技術

汽車輪轂單元ABS轉速傳感器分主動式和被動式兩種。主動式轉速傳感器采用專用磁敏轉速電子元件，輸出頻率與轉速呈正比脈沖信號；被動式轉速傳感器運用發電機原理，線圈與磁圈相對運動，輸出幅度與轉速呈正比、頻率與轉速和一圈磁數呈正比的交流正弦信號。

汽車輪轂ABS被動式轉速傳感器電氣參數主要包括線圈電阻、電感、轉速電壓常數和一圈磁數四個主要參數。如圖1所示為汽車輪轂ABS被動式轉速傳感器的電氣部分原理圖，其中r為導線內阻，L為線圈電感，ω為輪轂單元轉動角頻率，n為輪轂單元轉速，k為轉速電壓常數，V為電壓源，其大小與轉速n的關系為V＝kn(k為轉速電壓系數)，N為轉速傳感器一圈磁數，ω和n的關系：ω=2π·n60.]]>

目前，用于測試汽車輪轂ABS被動式轉速傳感器不能得到轉速傳感器的相關電氣參數；現有的LCR自動測量儀采用電子和計算機技術對常規電器元件電感L、電容C和電阻R的進行精密測試，結構復雜，價格昂貴。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車輪轂轉速傳感器電氣參數測試裝置，以實現汽車輪轂ABS被動式轉速傳感器的測試數據的采集。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案在于提供一種汽車輪轂轉速傳感器電氣參數測試裝置，該裝置包括與轉速傳感器對應的電壓輸入接口和共地連接接口，兩接口分別與數據處理器的輸入端和接地端連接，數據處理器的輸入端和接地端之間連接有測量開關和測試電阻的串聯結構。

數據處理器的輸入端和電壓輸入接口之間設置有低通濾波電路和整形電路。

為了進一步優化，測量開關為繼電器開關，由數據處理器控制開合；測試電阻為精密電阻。

本實用新型的汽車輪轂轉速傳感器電氣參數測試裝置包括與轉速傳感器對應的電壓輸入接口和共地連接接口，兩接口分別與數據處理器的輸入端和接地端連接，數據處理器的輸入端和接地端之間連接有測量開關和測試電阻，可以通過控制繼電器開關J1的閉合與斷開，實現計算機對ABS被動式轉速傳感器的開環輸出信號和在特定阻值下的閉環輸出信號的數據采樣，結構簡單，成本低，并為汽車輪轂單元ABS線圈電阻、電感、轉速電壓常數和一圈磁數的計算提供了準確的數據來源；數據處理器的輸入端和電壓輸入接口之間設置有低通濾波電路和整形電路，為數據處理器提供了較好的波形信號，提高了測試的準確度。

附圖說明

圖1是汽車輪轂單元ABS被動式轉速傳感器的電氣原理圖；

圖2是汽車輪轂單元轉速傳感器測試原理圖。

具體實施方式

如圖2所示，本實施例的汽車輪轂轉速傳感器電氣參數測試裝置，包括與轉速傳感器對應的電壓輸入接口A和共地連接接口B，兩接口分別與計算機1的輸入端ADO和接地端AGND連接，計算機1的輸入端ADO和接地端AGND之間連接有繼電器開關J1和精密電阻R的串聯結構，計算機1的輸入端ADO和電壓輸入接口A之間設置有低通濾波電路3和整形電路4；另外為了更精準更方便的對電氣參數進行檢測，將變頻器7的控制端口與計算機1的控制端口C連接，變頻器7的驅動電路與電動機6的驅動電路連接，精確控制電動機6帶動汽車輪轂單元5在不同速度下轉動，將變頻器7外接電源，對電動機6進行驅動。

測試過程，控制繼電器開關J1的閉合與斷開，實現計算機輸入端ADO測試電壓在特定測試阻值的條件下進行變化，從而更好的為計算電氣參數提供較好的數據。

在工作時，分別在兩次不同轉速下定時采樣汽車輪轂ABS被動式轉速傳感器在J1斷開時的開環輸出信號和J1閉合時的閉環輸出信號，通過對汽車輪轂旋轉一周的采樣數據進行處理及相關計算，得到汽車輪轂單元ABS線圈電阻、電感、轉速電壓常數和一圈磁數四個主要參數。

上述實施例中，采用計算機做為數據處理器，當然也可以采用微處理器進行數據處理。