[實用新型]利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機

無效

• 申請號: 200920249611.4
• 申請日: 2009-10-15
• 公開（公告）號: CN201553520U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 汪旭東;許孝卓;許寶玉;封海潮;袁世鷹
• 申請（專利權）人: 河南理工大學
• 主分類號: B66B9/02
• 分類號: B66B9/02;B66B7/02;B66B11/00;B66B5/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機，主要包括支撐鋼梁總成、轎廂、直線電機驅動裝置、定位導向裝置、制動裝置、安全鉗保護裝置和緩沖器裝置，其中：

支撐鋼梁總成(1)為長條狀，沿豎直方向安裝在井道內壁的安裝支座(2)上，其正面安裝直線電機驅動裝置的直線電機定子(4)，在支撐鋼梁總成(1)的兩個側面沿豎直方向各設置一條開口朝外方向的凹形條狀槽(1a)，凹形條狀槽(1a)兩側為凸條I(1b)和凸條II(1c)，作為所述無繩提升機的導向軌和制動軌；

所述凹形條狀槽(1a)內銜有制動閘塊(103)，所述凹形條狀槽(1a)的側壁與定位輪組的主定位導向輪(122)接觸；

所述轎廂(7)由轎廂架(7a)、轎廂架背板(7b)、箱體(7c)組成；

所述直線電機驅動裝置由直線電機定子(4)和直線電機動子(6)兩部分組成，直線電機定子(4)安裝在支撐鋼梁總成(1)的正面；直線電機動子(6)與直線電機定子(4)表面平行并保持一固定氣隙I(5a)，使直線電機動子(6)與直線電機定子(4)之間能夠無接觸的相對運動；

所述直線電機動子(6)與轎廂(7)相分離，之間為分體滑動連接，并保持一固定氣隙II(5b)，相對滑動距離由限位塊(9)限定；

定位導向裝置由多個導向定位輪組(12)組成，導向定位輪組(12)的主定位導向輪(122)銜在凹形條狀槽(1a)內，與凹形條狀槽底面(1d)平行，與凹形條狀槽(1a)的兩側壁之一相接觸；導向定位輪組(12)的一個或者多個側向定位導向輪(123)騎在凹形條狀槽(1a)兩側的凸條I(1c)、凸條II(1b)或者兩者之一上；

增力型鉗式制動器(10)通過制動器基座(101)豎直固定在轎廂架背板(7b)上，與直線電機動子(6)平面平行，兩個制動臂與支撐鋼梁總成(1)形成環抱，制動閘塊(103)位于支撐鋼梁總成(1)的兩個側面凹形條狀槽(1a)內；制動器推動桿(109)與直線電機動子(6)鉸接或者固結，利用提升機的提升力作為增力型鉗式制動器的驅動力使制動器動作；

在轎廂架的底端設置安全鉗保護裝置；

在井道底面設置緩沖器裝置。

2.根據權利要求1所述利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機，其特征在于：所述無繩提升機驅動裝置采用細長型直線電機，其次級安裝在運動轎廂上、初級固定在支撐鋼梁總成上，即初級固定、次級運動，或者初級安裝在運動轎廂上，次級固定在支撐鋼梁總成上，即初級運動、次級固定的布置方式。

3.根據權利要求1所述利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機，其特征在于：所述增力型鉗式制動器(10)基座安裝在直線電機動子(6)上，制動器推動桿(109)與轎廂架背板(7b)鉸接或者固結，制動閘塊(103)作用于支撐鋼梁總成(1)的凹形條狀槽底面(1d)。

4.根據權利要求1所述利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機，其特征在于：所述直線電機動子(6)與轎廂(7)之間采用直線滑軌(8)滑動連接，轎廂(7)在直線電機動子(6)上小范圍滑動，并由限位塊(9)限定轎廂與直線電機動子(4)之間的滑動距離。

5.根據權利要求1所述利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機，其特征在于：所述直線電機動子(6)與轎廂(7)相分離，并保持一固定氣隙II(5b)，轎廂(7)通過導向定位輪組(12)直接在支撐鋼梁總成(1)的側面滾動或者滑動，直線電機動子(6)與轎廂(7)的相對移動距離由限位塊(9)限定。

6.根據權利要求1所述利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機，其特征在于：所述導向定位輪組(12)還裝有主定位輪緩沖彈簧和側向定位輪緩沖彈簧。

7.根據權利要求1所述利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機，其特征在于：所述定位導向裝置還可由直線導軌和滑塊實現。

8.根據權利要求1所述利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機，其特征在于：所述安全鉗制動閘塊作用于支撐鋼梁總成(1)的凹形條狀槽的凸條I(1b)、凸條II(1c)上或者作用于沿井道安裝基礎單獨鋪設的T形導軌上。

9.根據權利要求1所述利用提升力作為制動器驅動力的無繩提升機，其特征在于：通過固定在豎直井道安裝基礎上的供電電纜、供電軌接觸或者供電軌無接觸方式提供無繩提升機的直線電機初級、轎廂(7)的電源。