[實用新型]齒輪箱濕式制動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920230034.4
• 申請日: 2009-11-18
• 公開（公告）號: CN201575091U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡君康;肖北平;彭履祥
• 申請（專利權(quán)）人: 荊州市巨鯨傳動機械有限公司
• 主分類號: F16D55/24
• 分類號: F16D55/24;F16D65/24;F16D65/092
• 代理公司: 荊州市技經(jīng)專利事務(wù)所 42219
• 代理人: 韓志剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機械制動領(lǐng)域，尤其涉及到一種齒輪箱濕式制動器。

背景技術(shù)

齒輪箱和減速機主要應(yīng)用在各類工程機械中，在工作過程中大都需要對減速機進行制動，如工程機械的行走機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)和港口、輪船上的卷揚機構(gòu)，因此制動器在齒輪箱和減速機上是一個主要的部件。而目前國內(nèi)采用的制動器大多為片式制動器和干式摩擦副制動器，這兩種制動器存在有制動不易過多，制動時間不長，易制動失靈等缺陷，而且還不是獨立式制動器，只是在減速機或齒輪箱內(nèi)增加了一些可以產(chǎn)生制動的零部件，因此無標準規(guī)格，工藝設(shè)計復(fù)雜，不易裝配和拆卸，價格昂貴。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供了一種獨立、內(nèi)置式液壓開啟，濕式運轉(zhuǎn)，多片摩擦副進行制動的齒輪箱濕式制動器。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為：

齒輪箱濕式制動器的傳動軸上裝有油封，油封的外部裝有聯(lián)接盤，聯(lián)接盤用螺栓與制動器缸體相連接，制動器缸體的另一端用螺栓與軸承座相連接，在制動器缸體上開有進油口，制動器缸體內(nèi)裝有密封圈，制動器缸體的內(nèi)部裝有活塞，在制動器缸體和活塞之間有制動器油腔，制動器油腔與進油口相通，制動器油腔的另一端與活塞相通，活塞內(nèi)裝有密封圈，還裝有彈簧，彈簧的另一端與聯(lián)接盤相接觸，活塞的另一端與摩擦副相接觸，摩擦副的內(nèi)齒片套在傳動齒輪上，摩擦副的外齒片與傳動軸上的齒輪嚙合，摩擦副的另一端與軸承座相接觸，軸承座內(nèi)裝有軸承，軸承的外端裝有擋圈。

齒輪箱濕式制動器中的摩擦副采用多片摩擦片，其排列為外齒片、內(nèi)齒片、外齒片、內(nèi)齒片……，可根據(jù)需要及制動力矩來確定摩擦片的數(shù)量。

齒輪箱濕式制動器所有零部件均安裝在制動器外殼內(nèi)，為獨立內(nèi)置式制動器，通過傳動軸與需要制動的齒輪箱或減速機相連接，因此適用于任何需制動的各類工程機械。

本實用新型的積極效果為：

1、免受外界濕度及粉塵影響，工作性能穩(wěn)定，磨損甚微，在使用壽命期內(nèi)一般無需調(diào)整；

2、環(huán)形工作面積大，采用多片式結(jié)構(gòu)，可在較小襯片壓力下獲得較大制動力矩；

3、改變摩擦副數(shù)目即可調(diào)節(jié)制動扭矩，易于實現(xiàn)摩擦偶件的系列化、標準化生產(chǎn)；

4、散熱冷卻效果好，可顯著降低工作溫度，使用壽命長，一般為干式制動器的3-4倍；

5、設(shè)計合理，安裝和拆卸方便，降低了制造成本。

附圖說明

圖1、齒輪箱濕式制動器結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1進一步說明本實用新型的具體實施方式。

參照圖1，當液壓系統(tǒng)壓力油經(jīng)制動器缸體7上的進油口5進入到制動器油腔6和活塞8內(nèi)，達到制動器開啟壓力值時，彈簧3在油壓的作用下，帶著活塞8向聯(lián)接盤2的方向進行壓縮，使活塞8與摩擦副9脫離接觸，制動器處于打開狀態(tài)。當液壓系統(tǒng)壓力卸載時，制動器缸體7內(nèi)的活塞8在彈簧3的彈力作用下恢復(fù)原位，使活塞8壓緊摩擦副9達到制動狀態(tài)，實現(xiàn)制動功能。活塞8內(nèi)充滿了油，因此制動器打開和制動均在濕式狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，制動器缸體7和活塞8內(nèi)的密封圈4用于防止液壓油的泄漏，而傳動軸14上的油封1用于防止?jié)櫥偷男孤┘盎覊m進入。因活塞8、彈簧3和摩擦副9均安裝在制動器缸體7內(nèi)，因此制動器成為內(nèi)置式。

制動器缸體7用螺栓13分別與聯(lián)接盤2和內(nèi)裝軸承12和擋圈11的軸承座10相連接，使整個制動器形成一個獨立的整體，并通過傳動軸14可以連接到任何需要制動器的工程機械上去。