[實用新型]一種發動機正時齒輪傳動機構

無效

• 申請號: 200920227999.8
• 申請日: 2009-09-05
• 公開（公告）號: CN201526348U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 姜盛堂;姜盛俠;謝旭輝;呂海珠;張建明;黃自勝;李德榮
• 申請（專利權）人: 十堰市鄖齒汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機正時齒輪傳動機構。

背景技術

現有技術中汽車發動機正時齒輪裝配后噪聲大，因原齒輪系設計的齒輪都是直齒輪(因噴油泵齒輪不能有軸向力)，齒輪在裝配后發動機噪聲大，影響發動機的整機效果，造成產品發動機返修率大，制造成本高。

發明內容

本實用新型的目的：通過改變齒輪形狀設計，使齒輪在嚙合過程中達到降低噪聲的目的，提高發動機的整機質量。

本實用新型的技術方案：一種發動機正時齒輪傳動機構，包括凸輪軸齒輪、曲軸齒輪、第一惰齒輪、第二惰齒輪、第三惰齒輪合件及噴油泵齒輪，其材料為38CrMoAl；其特征在于：凸輪軸齒輪、曲軸齒輪、第一惰齒輪、第二惰齒輪為斜齒輪，第三惰齒輪合件由一個斜齒輪與一個直齒輪組合而成，噴油泵齒輪為直齒輪，凸輪軸齒輪、曲軸齒輪、第一惰齒輪、第二惰齒輪、第三惰齒輪合件的斜齒輪依次嚙合，第三惰齒輪合件的斜齒輪與第三惰齒輪合件的直齒輪固定在一根軸上，第三惰齒輪合件的直齒輪與噴油泵齒輪嚙合。

有益效果：這種傳動結構，使一組發動機正時齒輪在配合過程中在怠速工況下，噪聲由原來的81.73dB降低到79.2dB，平均降低2.5dB，達到了降低噪聲的目的，減少了發動機的返修率，降低了制造成本，提升了發動機的整機質量，使產品滿足歐III以上排放標準。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中所示第三惰齒輪合件的結構示意圖(放大圖)。

具體實施方式

結合圖1、2所示，進一步描述本實用新型如下：一種發動機正時齒輪傳動機構，包括凸輪軸齒輪6、曲軸齒輪5、第一惰齒輪7、第二惰齒輪4、第三惰齒輪合件3及噴油泵齒輪2，其材料為38CrMoAl；凸輪軸齒輪6、曲軸齒輪5、第一惰齒輪7、第二惰齒輪4為斜齒輪，第三惰齒輪合件3由一個斜齒輪9與一個直齒輪8組合而成，噴油泵齒輪2為直齒輪，凸輪軸齒輪6、曲軸齒輪5、第一惰齒輪7、第二惰齒輪4、第三惰齒輪合件的斜齒輪9依次嚙合，第三惰齒輪合件的斜齒輪9與第三惰齒輪合件的直齒輪8固定在一根軸10上，第三惰齒輪合件的直齒輪8與噴油泵齒輪2嚙合。