[實(shí)用新型]具有睡眠和喚醒功能的CAN總線車身控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920210479.6
• 申請(qǐng)日: 2009-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN201511914U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張麗;戴勝曉;石桂花;張羿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/023
• 分類號(hào): B60R16/023;H04L12/40
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 劉衛(wèi)宇;陸嘉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，尤其涉及一種具有睡眠和喚醒功能的CAN總線車身控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

CAN總線通信技術(shù)作為一種串行、自主的開放性總線協(xié)議，由于其具有遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)傳輸率高、節(jié)省能耗、減少線束等優(yōu)點(diǎn)，使得汽車電子部件的設(shè)計(jì)更加模塊化、智能化、集成化，因此，在汽車電子中應(yīng)用日益廣泛。

現(xiàn)有的CAN總線系統(tǒng)一直都是處在激活狀態(tài)的，與CAN總線耦接的各個(gè)節(jié)點(diǎn)不管是否在工作，都是以相同的電流供電，造成多余的能量被白白消耗掉，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種可針對(duì)負(fù)載的工作狀況選擇在睡眠狀態(tài)或喚醒狀態(tài)下工作的CAN總線車身控制系統(tǒng)，當(dāng)該CAN總線車身控制系統(tǒng)處于睡眠狀態(tài)時(shí)，則以較低的能耗工作，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的效果。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種具有睡眠和喚醒功能的CAN總線車身控制系統(tǒng)，包括一個(gè)主節(jié)點(diǎn)、多個(gè)第一從節(jié)點(diǎn)和CAN總線，主節(jié)點(diǎn)與多個(gè)第一從節(jié)點(diǎn)均耦接到CAN總線；主節(jié)點(diǎn)和每一第一從節(jié)點(diǎn)均包括控制模塊、CAN收發(fā)器和電源管理模塊，該控制模塊分別與CAN收發(fā)器和電源管理模塊相連；其中，主節(jié)點(diǎn)的控制模塊與多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)相連；電源管理模塊具有一正常供電模式和一低功耗供電模式；主節(jié)點(diǎn)的控制模塊包括負(fù)載監(jiān)測(cè)單元、睡眠條件設(shè)定單元和喚醒條件設(shè)定單元；睡眠條件設(shè)定單元和喚醒條件設(shè)定單元分別用于設(shè)定該CAN總線車身控制系統(tǒng)進(jìn)入睡眠狀態(tài)的條件和進(jìn)入喚醒狀態(tài)的條件；負(fù)載監(jiān)測(cè)單元連接于多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)該多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)的工作狀態(tài)，若監(jiān)測(cè)到該多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)的工作狀態(tài)滿足進(jìn)入睡眠狀態(tài)的條件，則通過(guò)CAN總線發(fā)送一睡眠管理消息幀給多個(gè)第一從節(jié)點(diǎn)，并控制主節(jié)點(diǎn)的電源管理模塊以低功耗供電模式供電；若監(jiān)測(cè)到該多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)的工作狀態(tài)滿足進(jìn)入喚醒狀態(tài)的條件，則通過(guò)CAN總線發(fā)送一喚醒管理消息幀給多個(gè)第一從節(jié)點(diǎn)，并控制主節(jié)點(diǎn)的電源管理模塊以正常供電模式供電；各第一從節(jié)點(diǎn)的控制模塊用于根據(jù)接收到的睡眠管理消息幀或喚醒管理消息幀，相應(yīng)地控制該第一從節(jié)點(diǎn)的電源管理模塊以低功耗供電模式供電或以正常供電模式供電。

本實(shí)用新型的電源管理模塊設(shè)置了正常供電模式和低功耗供電模式，并利用主節(jié)點(diǎn)的負(fù)載監(jiān)測(cè)單元實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)該多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)的工作狀態(tài)，在各負(fù)載處于空閑狀態(tài)時(shí)，控制主節(jié)點(diǎn)和從節(jié)點(diǎn)的電源管理模塊以低功耗供電模式供電，從而起到節(jié)約能源的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的原理框圖；

圖2是本實(shí)用新型的主節(jié)點(diǎn)的控制模塊的原理框圖；

圖3是本實(shí)用新型的第二從節(jié)點(diǎn)的控制模塊的原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的具有睡眠和喚醒功能的CAN總線車身控制系統(tǒng)包括一個(gè)主節(jié)點(diǎn)1、多個(gè)第一從節(jié)點(diǎn)2和CAN總線4，主節(jié)點(diǎn)1和多個(gè)第一從節(jié)點(diǎn)2均耦接到CAN總線4。主節(jié)點(diǎn)1以及每一第一從節(jié)點(diǎn)2均包括控制模塊、CAN收發(fā)器和電源管理模塊，該控制模塊分別與CAN收發(fā)器和電源管理模塊相連，該電源管理模塊具有一正常供電模式和一低功耗供電模式。其中，主節(jié)點(diǎn)1的控制模塊11與多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)5相連。

請(qǐng)參閱圖2。主節(jié)點(diǎn)1的控制模塊11包括負(fù)載監(jiān)測(cè)單元111、睡眠條件設(shè)定單元112和喚醒條件設(shè)定單元113。睡眠條件設(shè)定單元112和喚醒條件設(shè)定單元113分別用于設(shè)定該CAN總線車身控制系統(tǒng)進(jìn)入睡眠狀態(tài)的條件和進(jìn)入喚醒狀態(tài)的條件。負(fù)載監(jiān)測(cè)單元111連接于多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)5，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)該多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)5的工作狀態(tài)，若監(jiān)測(cè)到該多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)5的工作狀態(tài)滿足進(jìn)入睡眠狀態(tài)的條件，則通過(guò)CAN總線4發(fā)送一睡眠管理消息幀給多個(gè)第一從節(jié)點(diǎn)2，并控制主節(jié)點(diǎn)1的電源管理模塊13以低功耗供電模式供電；若監(jiān)測(cè)到該多個(gè)汽車負(fù)載的操作開關(guān)5的工作狀態(tài)滿足進(jìn)入喚醒狀態(tài)的條件，則通過(guò)CAN總線4發(fā)送一喚醒管理消息幀給多個(gè)第一從節(jié)點(diǎn)2，并控制主節(jié)點(diǎn)1的電源管理模塊13以正常供電模式供電。各個(gè)第一從節(jié)點(diǎn)2的控制模塊21在接收到睡眠管理消息幀時(shí)，控制其自身的電源管理模塊23以低功耗供電模式供電；在接收到主節(jié)點(diǎn)發(fā)送的喚醒管理消息幀時(shí)，則控制自身的電源管理模塊23以正常供電模式供電。無(wú)論第一從節(jié)點(diǎn)2收到從主節(jié)點(diǎn)1發(fā)出的睡眠管理消息幀或喚醒管理消息幀，均會(huì)發(fā)送一應(yīng)答消息幀給主節(jié)點(diǎn)1，作為回應(yīng)。