[實用新型]一種用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板

無效

• 申請號: 200920208857.7
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN201512730U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 張香蘭;周宇
• 申請（專利權）人: 上海黎安環保科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙) 31249
• 代理人: 姜玉芳

技術領域

本實用新型涉及吸聲板，尤其涉及一種鋪設在軌道系統道床表面的用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板。

背景技術

列車-軌道系統所產生的噪聲問題嚴重影響乘客舒適性和沿線居民的正常生活，控制列車-軌道系統的噪聲是環境保護的重要課題。現行列車-軌道系統的降低噪聲措施主要是在軌道兩邊設立吸聲隔聲的聲屏障或在軌道系統表面鋪設一般吸聲板，聲屏障是在噪聲傳播路徑上進行吸收、反射噪聲，無法從源頭上降低噪聲，在某些環境中會造成聲反射和疊加，且景觀效果不好。一般鋪設在軌道上的吸聲板由于其未利用吸聲尖劈及空腔共振原理，故達不到寬頻帶最佳的吸聲效率及降噪水平。同時一般吸聲板的平底設計不利于軌道排水，一旦有積水必然影響其吸聲效果，在北方地區的板底積水引起結冰甚至會影響行車安全。

列車通過隧道時所產生的隧道壓力波嚴重危害列車運行安全和舒適性，尤其是列車在隧道內會車時更加突出，同時列車駛出隧道時產生的音爆現象對隧道出口附近的環境造成極大危害。控制隧道壓力波強度的傳統方法主要是放大隧道斷面積、擴大隧道洞口寬度、增加隧道排氣孔等，而這將導致基建費用的增加。

因此需要開發一種基于吸聲尖劈和空腔共振原理的、用于列車-軌道系統降噪和控制高速列車穿越隧道的壓力波的寬頻帶高效吸聲尖劈板。

實用新型內容

本實用新型提供了一種用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板，其能對低頻噪聲實現較高的吸聲效果，對高頻噪聲的吸聲效果更強，從而提高吸聲板的吸聲效率及降噪水平，并大大降低列車通過隧道時所產生的隧道壓力波強度。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板，設置在列車鐵路鋼軌兩旁的道床上，包含第一板體和第二板體；第一板體依次連接鋪設在鐵路兩股鋼軌兩側的道床上；第二板體依次鋪設在鐵路兩股鋼軌中間的道床上；第一板體和第二板體的上表面均設置有垂直于鋼軌方向的尖劈形溝槽；所述的尖劈形溝槽凸凹相間，該凸起部分呈正梯形結構，該凹槽部分呈倒梯形結構；所述的第一板體和第二板體的底部均設置有若干垂直于鋼軌方向的空腔，

所述第一板體的一端設置有凹進結構，其另一端設置有凸起結構，相鄰第一板體之間通過所述的凹進結構和凸起結構相互嵌接。第一板體的一側開設一開口，在鋪設第一板體時，該開口用于與鋼軌兩側的承軌臺嵌接。

所述的第二板體的鋪設截面呈長方形結構，第二板體的側面設置底角凹進部分，該底角凹進部分的形狀與承軌臺相配合。鋪設所述的第二板體時，相鄰第二板體之間設置間隙。

所述的第一板體和第二板體的板體內部呈多孔狀結構。

本實用新型具有以下優點：

1.板體上表面設置尖劈形溝漕，可以最大程度的吸收噪聲，達到最好的吸聲效果。

2.板體的底部設置有空腔，不僅僅可以提高吸聲和降低空氣壓力波的效果，而且有利于排水，不會造成積水、凍漲等不利后果。

3.根據軌道的結構和空間，兩側和中間分別鋪設不同的板體，此種組合方式最大化了吸聲板體的面積，因此，也增加了吸聲效果。

4.該吸聲板因采用了尖劈和空腔結構，利用吸聲尖劈和空腔共振的原理，能對低頻噪聲實現較高的吸聲效果，對高頻噪聲的吸聲效果更強，從而提高吸聲板的吸聲效率及降噪水平，并大大降低列車通過隧道時所產生的隧道壓力波強度。

附圖說明

圖1是本實用新型用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板的第一板體的結構示意圖；

圖2是圖1所示的用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板的左視圖；

圖3是本實用新型用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板的第二板體的結構示意圖；

圖4是圖3所示的用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板的第二板體的仰視圖；

圖5是圖3所示的用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板的板體的左視圖；

圖6是本實用新型用于降低輪軌噪聲及隧道壓力波的吸聲尖劈板的安裝位置示意圖；

圖7是圖6沿A-A的剖視圖。

具體實施方式

以下根據圖1-7具體說明本實用新型的優選實施方式。