[實用新型]一種連桿式鎖緊機構

無效

• 申請號: 200920207020.0
• 申請日: 2009-11-06
• 公開（公告）號: CN201544004U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 屈東平;白寶玉;樊玉芬
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/053
• 分類號: B23K37/053
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

技術領域

本實用新型涉及一種鎖緊機構，特別是在汽車焊接生產線上，用于車身主拼工位焊接夾具——側圍滑動龍門鎖緊固定的連桿式鎖緊機構。

背景技術

在汽車制造中，汽車焊接生產線大部分采用了半自動生產方式(自動傳輸+人工焊接)。左右側圍滑動龍門是汽車焊接生產線上用于車身主拼工位的焊接夾具，在車身制造過程中，由于零部件質量的誤差和車身的焊接變形，左右側圍滑動龍門不到位導致車身尺寸精度超差，這就要求對車身主拼工位的側圍滑動龍門進行受力二次補償，將其進一步鎖緊固定，以達到車身尺寸精度要求。

另外在生產過程中如果能源設備出現故障，側圍滑動龍門在失控的情況下將發生左右串動，具有較大的安全隱患，這也需要對左右側圍滑動龍門進行可靠的鎖緊固定。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單的連桿式鎖緊機構，將其作用到側圍滑動龍門上，能夠對側圍滑動龍門進行可靠的鎖緊固定。

本實用新型所述連桿式鎖緊機構，主要由固定座、氣壓缸活塞桿、第一連桿、第二連桿、第三連桿、力臂、限位塊及壓塊組成，第一連桿的一端通過第一銷軸與固定座鉸接，第一連桿的另一端通過第二銷軸與第二連桿的一端鉸接，第二連桿的另一端通過第三銷軸與力臂的一端鉸接，所述壓塊安裝固定在力臂的另一端，第三連桿的一端通過第四銷軸與固定座鉸接，第三連桿的另一端與力臂焊接成一體；限位塊安裝固定在固定座上，位于第一連桿或/和第二連桿的正下方，氣壓缸活塞桿位于第一連桿或/和第二連桿的正上方，限位塊和壓塊的厚度應滿足，當第一連桿或/和第二連桿被氣壓缸活塞桿壓在限位塊上，同時壓塊壓在被壓物體上時，第一連桿與第二連桿位于同一直線上。

該連桿式鎖緊機構的工作原理如下：在氣壓缸活塞桿向下的壓力作用下，第一連桿繞第一銷軸旋轉并推動第二連桿運動，由于第二連桿上的第三銷軸繞第四銷軸轉動，所以第三銷軸既有水平運動又有上下運動，故在氣壓缸活塞桿的壓力作用下，第三銷軸將產生一個由水平方向力和向下方向力形成的合力，該合力推動力臂繞第四銷軸轉動，從而使固定在力臂另一端的壓塊對被壓物體實施壓緊。通過改變壓塊和限位塊的厚度，使壓塊所受作用力和反作用力保持均衡，使第一連桿與第二連桿位于同一直線上，即使第一、第二和第三銷軸處在同一直線上，從而達到鎖緊目的。

將該連桿式鎖緊機構的壓塊壓在側圍滑動龍門的角部，即可對側圍滑動龍門進行可靠的鎖緊固定。

本實用新型所述連桿式鎖緊機構的結構簡單、鎖緊可靠，操作方便。

附圖說明

現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型所述連桿式鎖緊機構在鎖緊狀態時的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A線的剖視圖；

圖3為圖1中B-B線的剖視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，該連桿式鎖緊機構主要由固定座12、氣壓缸活塞桿4、第一連桿2、第二連桿5、第三連桿10、力臂7、限位塊13及壓塊8組成，第一連桿2的一端通過第一銷軸1與固定座12鉸接，第一連桿2的另一端通過第二銷軸3與第二連桿5的一端鉸接，第二連桿5的另一端通過第三銷軸6與力臂7的一端鉸接，所述壓塊8用螺栓9安裝固定在力臂7的另一端，第三連桿10的一端通過第四銷軸11與固定座12鉸接，第三連桿10的另一端與力臂7焊接成一體。限位塊13用螺栓9安裝固定在固定座12上，位于第一連桿2或/和第二連桿5的正下方，氣壓缸活塞桿4位于第一連桿2或/和第二連桿5的正上方，限位塊13和壓塊8的厚度應滿足，當第一連桿2或/和第二連桿5被氣壓缸活塞桿4壓在限位塊13上，同時壓塊8壓在被壓物體上時，第一連桿2與第二連桿5位于同一直線上。