[實用新型]一種P擋機構扭矩檢測裝置

有效

• 申請號: 200920205527.2
• 申請日: 2009-09-29
• 公開（公告）號: CN201540181U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 楊勝麟;金敬寶
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于檢測工裝領域，尤其涉及一種P擋機構扭矩檢測裝置。

背景技術

P擋，即駐車擋，就是利用機械裝置與裝在傳動軸上的棘輪咬合而達到駐車的目的。P擋機構的鎖止以及解鎖扭矩是P擋機構最為重要的機械性能參數之一，合理的P擋機構的鎖止以及解鎖扭矩能保證汽車在駐車過程中不會出現脫擋，而啟動時不會出現不能解擋的情況。因此必須規定合理的P擋鎖止及解鎖的扭矩范圍，并使其扭矩值處于規定扭矩范圍內。

為了保證P擋鎖止及解鎖的扭矩范圍處于規定扭矩范圍內，制造過程中必須對P擋的鎖止解鎖扭矩進行精確的檢測。目前，現有的P擋鎖止解鎖扭矩的檢測裝置即扭矩扳手，扭矩扳手通過花鍵套與P擋軸連接，在扭矩扳手某一力臂處施加一個力，使P擋機構與傳動軸上的棘輪咬合，將傳動軸鎖止即P擋鎖止，讀出此時扭矩扳手上的扭矩讀數。反方向轉動扭矩扳手則為P擋解鎖。該扭矩測試方法存在以下缺點：

1、扭矩扳手本身的測量精度不夠高，誤差較大；

2、此方法為人工手動操作，人為因素對測量結果的影響較大。

使用扭矩扳手測量某一組數據時，數據不穩定，偏差較大，不能客觀地反映P擋鎖止以及解鎖時的實際扭矩值。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術中檢測P擋機構扭矩誤差較大、測量結果受到人為影響比較大的問題，提供一種測量精確度高、不受到人為影響的P擋機構扭矩檢測裝置。

本實用新型提供一種P擋機構扭矩檢測裝置，所述P擋機構包括P擋軸，所述扭矩檢測裝置包括電機，減速器，用于檢測P擋軸的扭矩和角位移量的檢測機構，用于顯示P擋軸的扭矩和角位移量的顯示機構，以及用于根據P擋軸的扭矩和角位移量控制電機轉動的控制機構，所述控制機構分別與所述電機和所述顯示機構電連接，所述電機的輸出軸通過所述減速器與所述P擋軸連接，所述P擋軸和所述檢測機構連接，所述檢測機構與所述控制機構電連接。

本實用新型與現有技術相比，本實用新型根據P擋軸的扭矩和角位移量來控制電機的轉動，從而帶動P擋軸的轉動，保證能實現P擋軸的解鎖或鎖止，通過扭矩傳感器來檢測P擋軸的解鎖或鎖止過程中的扭矩能準確得到P擋軸的最大扭矩，提高了測量精度，并且操作使用方便、不受到人為影響。

附圖說明

圖1為本實用新型的P擋機構扭矩檢測裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的P擋機構鎖止過程的示意圖；

圖3為本實用新型的P擋機構解鎖過程的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

根據本實用新型的一種實施方式，如圖1所示，一種P擋機構扭矩檢測裝置，所述P擋機構包括P擋軸9，所述扭矩檢測裝置包括電機1，減速器3，用于檢測P擋軸的扭矩和角位移量的檢測機構，用于顯示P擋軸的扭矩和角位移量的顯示機構11，以及用于根據P擋軸的扭矩和角位移量控制電機轉動的控制機構10，所述控制機構10分別與所述電機1和所述顯示機構11電連接，所述電機1的輸出軸通過所述減速器3與所述P擋軸9連接，所述P擋軸9和所述檢測機構連接，所述檢測機構與所述控制機構10電連接。

本實用新型根據P擋軸9的扭矩和角位移量來控制電機1的轉動，從而帶動P擋軸的轉動，保證能實現P擋軸的解鎖或鎖止，通過扭矩傳感器來檢測P擋軸的解鎖或鎖止過程中的扭矩能準確得到P擋軸的最大扭矩，通過P擋軸的最大扭矩與合理的扭矩值進行對比，可得知該P擋機構是否合格，該扭矩檢測裝置提高了扭矩測量精度，并且操作使用方便、不受到人為影響。

作為進一步改進，所述檢測機構包括扭矩傳感器5、角位移傳感器7和用于采集扭矩和角位移量的采集單元12，所述采集單元12分別與所述扭矩傳感器5和所述角位移傳感器7電連接。扭矩傳感器5、角位移傳感器7設置于P擋軸9上，用于檢測P擋軸9的扭矩和P擋軸9轉動的轉動角位移量。

作為進一步改進，采集單元12為PCI-16ADT采集卡。