[實用新型]四驅電動汽車減速系統

有效

• 申請號: 200920204622.0
• 申請日: 2009-09-11
• 公開（公告）號: CN201501300U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 劉長文;劉曉靜;封森
• 申請（專利權）人: 深圳市陸地方舟電動車有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K17/344
• 代理公司: 深圳市永杰專利商標事務所 44238
• 代理人: 劉敏

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車減速系統，尤其涉及一種電機后置四輪驅動的電動汽車減速系統。

背景技術

目前，由于能源危機的發生及對環保的日益重視，世界各國紛紛開始開發純電動汽車，電動汽車的款式也越來越多，但目前通常的純電動汽車多為兩輪驅動的，而消費者基于濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過性、爬坡性、直線行駛穩定性、啟動和加速性能等方面的需求，有需要提供四輪驅動的電動汽車的需求，因此就必須要考慮四輪驅動電動汽車的減速系統，使其空間布局合理，結構緊湊。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種結構緊湊、布局合理的四驅電動汽車減速系統。

本實用新型所采用的技術方案是：四驅電動汽車減速系統，包括車架，所述車架上安裝有變速分動器、前橋總成、后橋總成，所述變速分動器設于車架后部，所述電機采用縱置，安裝于變速分動器上方，所述前橋總成設于車架前部，所述后橋總成設于車架后部，所述變速分動器輸出軸、前橋總成之間設有傳動軸用于連接傳遞前驅動力，所述電機通過電機輸出軸將動力傳遞到變速分動器，經過變速分動器一級減速后，所述變速分動器將一部分動力通過傳動軸傳遞到前橋總成，所述前橋總成內設有前輪減速，經前輪減速完成前驅動力減速后，再通過前橋左半軸、前橋右半軸將動力最終傳遞到左前輪、右前輪；所述后輪減速與變速分動器安裝為一體，另一部分動力則通過一級減速直接將動力傳遞到后輪減速完成后驅動力減速，所述變速分動器輸出軸與后橋總成連接，經后橋總成將動力傳遞給后橋后半軸、后橋右半軸，再將動力最終傳遞到左后輪、右后輪。

上述方案中，所述電機可采用直流電機，當然也可以采用交流電機。

為了保護傳動軸，避免被不平地面刮碰損傷，在所述傳動軸下方或左右兩側設有一根以上的保護管。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種后置電機四輪驅動電動汽車底盤的減速系統，結構簡單可靠，節能環保，維修保養方便，經濟實用，結構緊湊，空間布置合理，重量配置合理均衡，可廣泛應用于例如越野車、打獵車等各種用途的四輪驅動電動汽車。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型具體實施方式的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，為本實用新型具體實施方式的結構示意圖，如圖所示，四驅電動汽車減速系統包括車架1(在圖中為清楚起見，車架1采用雙點劃線表示)，車架1上安裝有變速分動器2、前橋總成4、后橋總成5，變速分動器2設于車架1后部，電機7采用縱置，安裝于變速分動器2上方，前橋總成4設于車架1前部，后橋總成5設于車架1后部，變速分動器2輸出軸、前橋總成4之間設有傳動軸3用于連接傳遞前驅動力，電機7通過電機輸出軸將動力傳遞到變速分動器2，經過變速分動器2一級減速后，變速分動器2將一部分動力通過傳動軸3傳遞到前橋總成4，前橋總成4內設有前輪減速，經前輪減速完成前驅動力減速后，再通過前橋左半軸41、前橋右半軸42將動力最終傳遞到左前輪、右前輪；后輪減速與變速分動器2安裝為一體，另一部分動力則通過一級減速直接將動力傳遞到后輪減速完成后驅動力減速，變速分動器2輸出軸與后橋總成5連接，經后橋總成5將動力傳遞給后橋后半軸51、后橋右半軸52，再將動力最終傳遞到左后輪、右后輪，前橋總成4、后橋總成5均采用目前傳統內燃汽車的通常結構，在此對其內部結構不再作詳細描述。

為了保護傳動軸3，避免被不平地面刮碰損傷，在傳動軸3下方左右兩側各設有一根保護管31。