[實用新型]汽車空調繼電器

無效

• 申請號: 200920197410.4
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN201522975U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 林建軍
• 申請（專利權）人: 龍泉市新城多能汽車電器有限公司
• 主分類號: H01H51/02
• 分類號: H01H51/02
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所 33230
• 代理人: 陳輝

技術領域

本實用新型涉及繼電器，特別是一種使用在汽車上的汽車空調繼電器，屬于繼電器的制造領域。

背景技術

現有技術中，安裝在汽車空調上的繼電器，由于電流通過電磁鐵的鐵軛并兩次通過電路板，電流通道的電阻比較大，限制了繼電器承載大電流的能力。大電流通過鐵軛會導致鐵扼溫度急劇上升，使得線圈架嚴重變形甚至熔化；大電流通過印制電路板時會使印制電路板嚴重變形甚至燒毀；由于印制電路板上的焊點采用釬焊，大電流通過時產生的熱量會導致焊錫熔化。為防止通過大電流時出現上述故障，現有技術采取很多補救措施。例如：采用耐高溫的線圈架和漆包線材料；采用高溫焊錫：用人工方法分別在焊點之間的印制電路板上堆積焊錫以降低電阻。這些措施導致材料成本的上升和生產效率降低，而且所能通過的負載電流仍十分有限，在實際使用中常出現因過載而燒壞汽車空調繼電器的情況。

實用新型發明內容

本實用新型的目的就是為了避免背景技術中的不足之處，提供一種可以承載大電流的轎車空調繼電器，減少電路電阻和發熱點，滿足汽車空調系統的大負載要求的汽車空調繼電器。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：汽車空調繼電器，包括插殼和隔離殼，隔離殼與插殼上端連接，插殼下端內部設有若干金屬插腳，插殼上端隔離殼內設有電磁鐵，電磁鐵通過支撐架與插殼連接，支撐架外連接設有導電片，電磁鐵一側設有彈簧片且彈簧片一端與導電片連接，彈簧片另一端設有觸頭且位于插殼上左觸腳和右觸腳之間。

對于本實用新型的一種優化，所述彈簧片靠近電磁鐵一側表面上設有用于電磁鐵吸附的金屬片。

對于本實用新型的一種優化，導電片、左觸腳或者右觸腳、電磁鐵的正極接線端和電磁鐵的負極接線端分別與金屬插腳A、金屬插腳B、金屬插腳C和金屬插腳D連通。

本實用新型與背景技術相比，具有減少電流主要路徑中的連接焊點數量，大部分電流不再經過由電阻率比較高的導磁材料制造的鐵扼及銜鐵，整體熱量產生少，負載能力顯著增強。

附圖說明

圖1是汽車空調繼電器的結構示意圖。

圖2是汽車空調繼電器的仰視結構示意圖。

下面將會結合實施例參照附圖對本實用新型進行詳細說明。

具體實施方式

實施例1：參照圖1。汽車空調繼電器，包括插殼9和隔離殼3，隔離殼3與插殼9上端連接，插殼9下端內部設有若干金屬插腳10，插殼9上端隔離殼3內設有電磁鐵2，電磁鐵2通過支撐架11與插殼9連接，支撐架11外連接設有導電片1，電磁鐵2一側設有彈簧片4且彈簧片4一端與導電片1連接，彈簧片4另一端設有觸頭7且位于插殼9上左觸腳6和右觸腳8之間。所述彈簧片4靠近電磁鐵2一側表面上設有用于電磁鐵2吸附的金屬片5。導電片1、左觸腳6或者右觸腳8、電磁鐵2的正極接線端和電磁鐵2的負極接線端分別與金屬插腳A、金屬插腳B、金屬插腳C和金屬插腳D連通。在電磁鐵2沒有接通電源的情況下，彈簧片4下端觸頭7始終與右觸腳8連通；當電磁鐵2接通電源時，金屬片5由于電磁鐵2的作用而被吸附，使得與金屬片5連接為一體的彈簧片4也伴隨著金屬片5動作，于是彈簧片4下端觸頭7變換為與左觸腳6連通。

需要理解到的是：本實施例雖然對本實用新型作了比較詳細的說明，但是這些說明，只是對本實用新型的簡單說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質精神內的發明創造，均落入本實用新型的保護范圍內。