[實用新型]一種汽車后縱梁加強結構

無效

• 申請號: 200920186187.3
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN201484495U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 朱延武;王力;尹利青;趙堃;李程;陳曉鋒
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 任崗生

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構，特別涉及一種汽車后縱梁加強結構。

背景技術

隨著立體交叉公路和高速公路的普及，汽車的車速不斷提高，保護駕乘人員生命和財產安全越來越受到重視，當車輛在行駛過程中，地面對車輛的載荷通過車輪及懸架傳遞到車身上，盡可能保護車身不發生永久的變形，這就需要進一步在技術上創新。

汽車在高速轉彎或高速經過坑、坎等特殊情況時后懸架車身固定點的強度問題，存在技術上的缺陷，其主要問題是對于后縱梁的加強，后懸架固定點在車身的后縱梁內，空間有限，考慮到車身輕量化的發展方向，加強結構不能做的過大，而目前的后縱梁的加強結構比較復雜，并且不利于車身輕量化的發展。提供一種新型的汽車后縱梁加強結構，達到對汽車后縱梁加強并且結構簡單是現有技術需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種汽車后縱梁加強結構，以達到對汽車后縱梁的加強，簡化現有后縱梁加強技術的結構的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，一種汽車后縱梁加強結構，包括后縱梁，其特征在于：所述的后縱梁上設有可嵌入后縱梁的后縱梁加強板，后縱梁加強板上設有內螺紋圓柱形套筒，內螺紋圓柱形套筒的另一端設有連接板，連接板的兩端與后縱梁加強板連接，從而實現對后縱梁的加強，保證汽車后懸架車身固定點的強度。

所述的連接板為帶翻邊矩形結構，連接板與內螺紋圓柱形套筒和后縱梁加強板的連接方式為焊接，從而保證連接板與內螺紋圓柱形套筒、后縱梁加強板的連接強度，和連接板自身的強度。

所述的后縱梁與后縱梁加強板之間，后縱梁加強板與內螺紋圓柱形套筒之間的連接方式均為焊接，從而提高后縱梁的強度。

所述的后縱梁加強板為帶有臺階的U形結構。

一種汽車后縱梁加強結構，由于采用上述結構，該結構具有以下優點：1、對汽車后縱梁的加強，保證汽車后懸架車身固定點的強度；2、簡化現有后縱梁加強技術的結構，利于車身輕量化的發展；3、結構簡單，制造成本低，便于大批量的生產和改裝；4、提高汽車在高速轉彎和高速經過坑、坎等特殊情況時車身固定點的承載能力。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種汽車后縱梁加強結構的剖面結構示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車后縱梁加強結構的連接板結構示意圖；

圖3為本實用新型一種汽車后縱梁加強結構的后縱梁結構示意圖；

圖4為本實用新型一種汽車后縱梁加強結構的后縱梁加強板結構示意圖；

在圖1-4中，1、后縱梁；2、后縱梁加強板；3、內螺紋圓柱形套筒；4、連接板。

具體實施方式

如圖1-4所示，一種汽車后縱梁加強結構，包括后縱梁1，其特征在于：所述的后縱梁1上設有可嵌入后縱梁1的后縱梁加強板2，后縱梁加強板2上設有內螺紋圓柱形套筒3，內螺紋圓柱形套筒3的另一端設有連接板4，連接板4的兩端與后縱梁加強板2連接，從而實現對后縱梁1的加強，保證汽車后懸架車身固定點的強度。

所述的連接板4為帶翻邊矩形結構，連接板4與內螺紋圓柱形套筒3和后縱梁加強板2的連接方式為焊接，從而保證連接板4與內螺紋圓柱形套筒3、后縱梁加強板2的連接強度，和連接板4自身的強度。

所述的后縱梁1與后縱梁加強板2之間，后縱梁加強板2與內螺紋圓柱形套筒3之間的連接方式均為焊接，從而提高后縱梁1的強度。

所述的后縱梁加強板為帶有臺階的U形結構。

內螺紋圓柱形套筒3的一端采用熔化焊焊接在一U形帶有臺階的后縱梁加強板2內，再用一帶有翻邊形狀連接板4穿過內螺紋圓柱形套筒3的另一端，采用熔化焊焊接，連接板4的兩端再與U形帶有臺階的后縱梁加強板2焊接到一起，再與U形后縱梁1焊接成一個完整的受力整體。本實用新型的車輛經過各種道路強化試驗，后懸架車身固定點局部區域沒有發生永久的變形，甚至發生疲勞裂紋，又經過后部碰撞試驗，后縱梁只有微弱的折彎，保護了油箱受到擠壓，對碰撞后的車輛剖解做電泳漆膜厚度的測量，也有較大程度的提高，此結構對后縱梁整體的強度、剛度、耐銹蝕能力都有很大程度的提高。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。