[實用新型]防鎖死剎車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920177312.4
• 申請日: 2009-09-04
• 公開（公告）號: CN201544953U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權(quán)）人: 三陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18
• 代理公司: 中國商標專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種防鎖死剎車系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種兼具低制造成本及高穩(wěn)定性的防鎖死剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

請參閱圖1、圖2及圖3，一種習知的防鎖死剎車系統(tǒng)1主要包括有一油壓控制機構(gòu)10、一剎車總泵20、一制動器30、一常開型電磁閥40、一常閉型電磁閥45、一電子控制單元(ECU)50、一蓄油器55、一第一單向閥61、一第二單向閥62、一第三單向閥63、一油泵70、一馬達80及一凸輪90。

油壓控制機構(gòu)10具有一進油口11、一出油口12、一第一油道13a、一第二油道13b、一第三油道13c及一第四油道13d。第一油道13a及第三油道13c分別連接于進油口11與出油口12之間，亦即，第一油道13a及第三油道13c彼此為并聯(lián)的關(guān)系。第二油道13b連通于第一油道13a，并且第二油道13b亦是連接進油口11與出油口12之間。第四油道13d是連通于第三油道13c。此外，進油口11、出油口12、第一油道13a、第二油道13b、第三油道13c及第四油道13d內(nèi)容納有剎車油(未顯示)。

剎車總泵20連接于進油口11。

制動器30連接于出油口12，并且制動器30可以是一鼓式剎車機構(gòu)或一碟式剎車機構(gòu)的一部份。在此，制動器30乃是一剎車卡鉗，并且其是套設(shè)于一車輪(未顯示)的一剎車碟盤D之上。

常開型電磁閥40設(shè)置于第一油道13a之上。

常閉型電磁閥45設(shè)置于第三油道13c之上。

電子控制單元50電性連接于常開型電磁閥40及常閉型電磁閥45，其可用來控制常開型電磁閥40及常閉型電磁閥45的運作。

蓄油器55連接于第四油道13d。

第一單向閥61設(shè)置于第二油道13b之上。在此，藉由第一單向閥61的設(shè)置方向，剎車油僅能從出油口12經(jīng)由第一單向閥61流向進油口11。

第二單向閥62及第三單向閥63設(shè)置于第三油道13c之上。在此，藉由第二單向閥62及第三單向閥63的設(shè)置方向，剎車油僅能從出油口12經(jīng)由第二單向閥62及第三單向閥63流向進油口11。

油泵70設(shè)置于第三油道13c之上，并且油泵70是位于第二單向閥62與第三單向閥63之間。更詳細的來說，油泵70具有一壁體71、一柱塞72、一彈性元件73及一油室74。柱塞72是以移動方式設(shè)置于壁體71之中。彈性元件73設(shè)置于油室74之中，并且彈性元件73連接于壁體71與柱塞72之間，其可用來提供回復彈力于柱塞72。油室74連接于第二單向閥62與第三單向閥63之間。如上所述，藉由第二單向閥62及第三單向閥63的設(shè)置方向，剎車油僅能從出油口12經(jīng)由第二單向閥62、油室74及第三單向閥63流向進油口11。

馬達80具有一輸出轉(zhuǎn)軸81。

凸輪90是以偏心方式連接于馬達80的輸出轉(zhuǎn)軸81，并且凸輪90抵接于油泵70的柱塞72。值得注意的是，彈性元件73乃是以朝向凸輪90的方向?qū)χ?2提供回復彈力。如上所述，凸輪90可以隨著輸出轉(zhuǎn)軸81而同步旋轉(zhuǎn)，因而可使柱塞72進行往復移動，進而可使油室74的容積大小呈現(xiàn)交替變化。

如圖1所示，當剎車總泵20運作而產(chǎn)生剎車油壓時，剎車油(剎車油壓)會依序經(jīng)由進油口11、第一油道13a、常開型電磁閥40及出油口12而流至(傳遞至)制動器30，以迫使制動器30夾住轉(zhuǎn)動中的剎車碟盤D，因而可達成對車輪剎車的效果。在此，由于第一單向閥61、第二單向閥62及第三單向閥63的限制，故剎車油(剎車油壓)會直接從第一油道13a通過常開型電磁閥40而流向(傳遞至)出油口12，然后再流至(傳遞至)制動器30，以迫使制動器30夾持剎車碟盤D。此外，值得注意的是，當剎車總泵20運作且車輪達到一設(shè)定減速度值時，馬達80皆會不停運轉(zhuǎn)，以不斷驅(qū)使凸輪90旋轉(zhuǎn)。

在另一方面，當電子控制單元50在剎車過程中偵測出車輪(未顯示)即將與地面發(fā)生打滑時(亦即，當電子控制單元50判讀到剎車碟盤D即將被制動器30死鎖時)，電子控制單元50會立即輸出訊號來驅(qū)使常開型電磁閥40及常閉型電磁閥45分別進行斷開及導通的運作。此時，如圖2所示，第一油道13a會呈現(xiàn)斷路狀態(tài)，而位于制動器30中的部份剎車油會從出油口12經(jīng)由常閉型電磁閥45流往蓄油器55暫存。接著，制動器30內(nèi)的剎車油壓會降低，因而使得制動器30釋放剎車碟盤D，進而避免車輪與地面發(fā)生打滑現(xiàn)象。