[實(shí)用新型]高速鐵路無砟軌道液化土地基抗震路橋過渡段構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920176829.1
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN201530961U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣關(guān)魯;徐建中;杭紅星;于善毅;肖金良;梁棟
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué);中鐵三局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01D19/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國

1.高速鐵路無砟軌道液化土地基抗震路橋過渡段構(gòu)造，包括混凝土橋臺(10)和土質(zhì)路基(20)，其特征是：所述混凝土橋臺(10)和土質(zhì)路基(20)之間設(shè)置有縱向斷面呈楔形、橫斷面為正梯形的加筋級配碎石過渡段(30)，在其下方的液化土地基內(nèi)沿縱向、橫向間隔布置成排的加固樁(50)，各加固樁(50)的樁端穿過地基液化土層深入非液化土層；在地基面與加固樁(50)樁頂之間鋪設(shè)有水泥級配碎石加筋墊層(40)；在加筋級配碎石過渡段(30)的頂面設(shè)置鋼筋混凝土搭板(60)，該鋼筋混凝土搭板(60)的一端簡支或固支在混凝土橋臺(10)上，另一端置于土質(zhì)路基(20)上。

2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路無砟軌道液化土地基抗震路橋過渡段構(gòu)造，其特征是：所述加筋級配碎石過渡段(30)由壓實(shí)的級配碎石填料(31)和在其內(nèi)豎向間隔鋪設(shè)的雙向高強(qiáng)土工格柵(32)構(gòu)成；各雙向高強(qiáng)土工格柵(32)沿過渡段地基橫向通長鋪設(shè)，其極限抗拉強(qiáng)度大于100kN/m，標(biāo)稱強(qiáng)度延伸率不大于10％，網(wǎng)孔尺寸80～150mm。

3.如權(quán)利要求2所述的高速鐵路無砟軌道液化土地基抗震路橋過渡段構(gòu)造，其特征是：所述加固樁(50)還包括在加筋級配碎石過渡段坡腳外兩側(cè)加布的至少兩排護(hù)樁(50a)；各加固樁(50)樁端深入非液化土層的深度不小于1.5m，樁徑為0.5～0.8m，樁間距為3～5倍樁徑。

4.如權(quán)利要求3所述的高速鐵路無砟軌道液化土地基抗震路橋過渡段構(gòu)造，其特征是：所述加固樁(50)采用的是水泥攪拌樁、水泥粉煤灰碎石樁或鋼筋混凝土樁。

5.如權(quán)利要求2所述的高速鐵路無砟軌道液化土地基抗震路橋過渡段構(gòu)造，其特征是：水泥級配碎石加筋墊層(40)的厚度為60～80cm，由壓實(shí)的水泥級配碎石填料和在其內(nèi)豎向間隔鋪設(shè)的雙向高強(qiáng)土工格柵構(gòu)成，雙向高強(qiáng)土工格柵沿液化土地基橫向通長鋪設(shè)。

7.如權(quán)利要求2所述的高速鐵路無砟軌道液化土地基抗震路橋過渡段構(gòu)造，其特征是：所述水泥級配碎石加筋墊層(40)由從下到上依次鋪設(shè)的第一層水泥級配碎石(41a)、第一層雙向高強(qiáng)土工格柵(42a)、第二層水泥級配碎石(41b)、第二層雙向高強(qiáng)土工格柵(42b)和第三層水泥級配碎石(41c)構(gòu)成；第一層水泥級配碎石(41a)、第二層水泥級配碎石(41b)和第三層水泥級配碎石(41c)的厚度均不小于100mm。

8.如權(quán)利要求2所述的高速鐵路無砟軌道液化土地基抗震路橋過渡段構(gòu)造，其特征是：所述鋼筋混凝土搭板(60)上沿縱向、橫向間隔設(shè)置有豎向通孔(61)，各豎向通孔(61)的直徑不小于75mm。

9.如權(quán)利要求8所述的高速鐵路無砟軌道液化土地基抗震路橋過渡段構(gòu)造，其特征是：所述混凝土橋臺(10)臺面上澆筑有鋼筋混凝土橫梁(11)，該鋼筋混凝土橫梁(11)的兩端具有豎向凸起的橫向限位擋臺(11a、11b)，在兩個橫向限位擋臺(11a、11b)之間間隔埋設(shè)有光圓鋼筋(12)，在鋼筋混凝土搭板(60)則埋設(shè)有與之對應(yīng)的連接鋼套管。