[實用新型]一種水下高速航行器試驗用減速機構

有效

• 申請號: 200920174948.3
• 申請日: 2009-09-30
• 公開（公告）號: CN201506464U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 李兵;譚登科;付光輝;陳霞;覃文煥
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一○研究所
• 主分類號: B63G8/08
• 分類號: B63G8/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種水下高速航行器試驗用減速機構，屬于一種機械裝置結構領域。

背景技術

由于水下高速航行器在未來將有著廣泛的應用，在研究水下高速航行器的過程中，需要通過水下航行試驗來進行驗證，如何在試驗過程中可靠回收高速航行器成為必須考慮的關鍵技術問題。水下用火箭推進時，水下高速航行器的速度可達100m/s以上，且處于穩定狀態。在航行末段，航行器變為無動力慣性運動，運動狀況由穩定變為不穩定，此時，航行器仍處于較高速度下，水下高速航行器用減速機構就是用于降低高速航行器水下運動速度，縮短水下高速航行器不穩定運動時間和運動距離，有利于安全、可靠回收水下高速航行器，從而獲取試驗數據。

實用新型內容

本實用新型提供一種水下高速航行器試驗用減速機構，該減速機構通過展開減速板來增加水下阻力，可以有效降低水下高速航行器的運動速度。

一種水下高速航行器試驗用減速機構，包括外套筒，減速板，扭簧，拔銷器和轉軸，外圍設備為控制系統；其中：減速板在外套筒的圓周上為偶數對且對稱分布，減速板通過轉軸與外套筒連接，減速板側面開有小孔，拔銷器安裝在外套筒上，同時拔銷器的可動銷裝在減速板側面的小孔內用于固定減速板，可動銷與控制系統相連；扭簧一端固定連接在外套筒內部，另一端并與減速板抵觸連接。

減速機構安裝的位置為航行器的動力段之前；為保證減速板的強度，減速板的厚度與寬度比為1∶1。

工作方式：當控制系統給出動作信號后，拔銷器動作，可動銷從減速板側面的小孔脫出，使減速板失去固定支撐，減速板在扭簧及流體迎面阻力的作用下迅速同步展開，展開的減速板產生阻力，使水下航行器降速。

有益效果：

1.減速機構能對稱展開：減速機構的減速板對稱布置，并能對稱展開，從而展開后產生均勻的阻力，以保持航行器在減速板展開過程河展開后處于穩定狀態。

2.減速機構能同步展開：減速機構的動作信號由控制系統同步給出，減速板同時展開，保證航行器在減速過程中，給航行器產生對稱的力矩。

附圖說明

圖1是本實用新型一種水下高速航行器試驗用減速機構閉合狀態結構示意圖；

圖2是本實用新型一種水下高速航行器試驗用減速機構閉合狀態結構示意圖。

其中：1-外套筒、2-減速板、3-扭簧、4-拔銷器、5-轉軸

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明

如圖1所示，一種水下高速航行器試驗用減速機構，包括外套筒1，減速板2，，扭簧3，拔銷器4和轉軸5，外圍設備為控制系統；其中：減速板2在外套筒的圓周上為4個對稱分布，減速板2通過轉軸5與外套筒1連接，減速板側面開有小孔，拔銷器4安裝在外套筒上，同時拔銷器的可動銷裝在減速板側面的小孔內用于固定減速板2，可動銷與控制系統相連；扭簧3一端固定連接在外套筒1內部，另一端并與減速板2抵觸連接。

工作方式：當控制系統給出動作信號后，拔銷器4動作，拔銷器4的可動銷從減速板2側面的小孔脫出，使減速板2失去固定支撐，減速板2在扭簧3及流體迎面阻力的作用下迅速同步展開，展開的減速板2產生阻力，使水下航行器降速。