[實用新型]有軌車輛轉向架

有效

• 申請號: 200920174895.5
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN201484430U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 王軍;徐惠林;陳曉燕;程凱;宋江輝;宗立明
• 申請（專利權）人: 北京地下鐵道車輛技術研究所
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/02
• 代理公司: 北京市高博隆華律師事務所 11359
• 代理人: 徐江華

技術領域

本發明涉及一種車輛轉向架，特別是一種有軌車輛轉向架。

背景技術

現有的軌道交通車輛均采用Φ840mm的車輪，地板面距軌面的距離高，一般都需設站臺，以方便乘客上下車。并且現有的軌道交通車輛通過的軌道彎道處的曲線半徑大，一般最小為80m，需要設置大曲線半徑的軌道彎道，這種彎道占地面積大，成本較大。

實用新型的內容

本實用新型的目的在于提供一種有軌車輛轉向架，這種轉向架的優點是底板低，乘客上下車方便舒適；能夠通過小半徑軌道彎道；結構輕巧簡單，噪音小，維修次數少。

本實用新型的有軌車輛轉向架包括構架、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、制動裝置、驅動裝置、牽引裝置。輪對組成分為一位輪對組成和二位輪對組成，一位輪對組成上設有一個驅動裝置和一個制動裝置，二位輪對組成上設有兩個制動裝置。

上述的構架的側梁是由四塊鋼板焊接的箱形結構，與側梁相貫通的橫梁由無縫鋼管構成。在橫梁上焊接有電機吊座、齒輪箱吊座、制動單元吊座；在側梁上焊接有一系彈簧座和二系彈簧座，質量輕，結構簡單。

上述的輪對軸箱裝置主要包括一系彈簧裝置、輪對、軸箱組成。車輪直徑為320mm-420mm，一系彈簧裝置采用圓錐疊層橡膠彈簧，由兩個螺栓將一系彈簧上端固定在構架的一系彈簧座上，橡膠彈簧采用低橫向剛度的軸箱橡膠彈簧減小車輛通過曲線時的橫向力，提高了車輛在曲線上的運行性能。橡膠彈簧還具有吸收振動和降低噪音的特點，維修簡單、方便。

上述的二系懸掛裝置由橡膠堆構成，通過二系彈簧的垂向和橫向剛度來緩和車體的垂向和橫向振動。

上述的牽引裝置包括中心銷、中心銷座、中心套筒和牽引橡膠套，將牽引力和制動力傳遞給車體。中心銷與中心銷座壓裝在一起，牽引橡膠套設置在中心套筒里。中心銷座通過定位臍和四個螺栓固定在車體的枕梁中心，中心銷插入中心套筒的牽引橡膠套中。橡膠套的內壁燒結0.5mm-0.7mm厚的氟塑料金屬，表面光滑，降低了與中心牽引銷的摩擦，延長了橡膠套與中心銷的使用壽命。

上述的基礎制動裝置采用盤式單元制動缸制動方式。每個轉向架上安裝有三個單元制動缸，其中一位輪對組成上安裝一個不帶停放的單元制動缸，二位輪對組成上安裝兩個帶停放的單元制動缸。帶停放的單元制動缸上有手動緩解拉環。

上述的驅動裝置采用鼓型齒式聯軸節和兩級直齒圓柱齒輪傳動。兩級齒輪傳動結構緊湊，占用空間小，傳動平穩，噪音低，適合低地板轉向架的結構特點。

本實用新型的工作原理是：每輛車有兩臺轉向架，轉向架承擔車體連同所安裝的設備的重量，并將產生的牽引力和制動力傳遞給車體，從而牽引車輛或對車輛進行制動。電機通過驅動裝置將動力傳遞給輪對組成，輪對組成通過軸箱組成將牽引力傳遞給構架，構架通過牽引裝置將牽引力和制動力傳遞給車體，完成車輛的行使和制動。制動裝置用于車輛的制動，一系懸掛裝置和二系懸掛裝置用于車輛的減震。

本實用新型的優點是：

1.構架采用鋼板焊接的箱形結構，橫梁為無縫鋼管，一、二系懸掛裝置均為橡膠彈簧，質量輕。

2.一系懸掛裝置采用低橫向剛度的軸箱橡膠彈簧減小車輛通過曲線時的橫向力，提高了車輛在曲線上的運行性能。橡膠彈簧還具有吸收振動和降低噪音的特點，維修簡單、方便。

3.采用直徑僅為320mm-420mm的小車輪及與其匹配的軸箱軸承，在保證側梁強度的基礎上減小構架側梁的厚度，實現低地板的人性化設計。

4.制動裝置采用盤式制動單元缸，結構緊湊，適合低地板轉向架的結構特點，制動性能好。

5.驅動裝置采用鼓型齒式聯軸節和兩級直齒圓柱齒輪傳動，兩級齒輪傳動結構緊湊，占用空間小，傳動平穩，噪音低，適合低地板轉向架的結構特點。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的有軌車輛轉向架作進一步說明：

圖1是有軌車輛轉向架主視圖；

圖2是有軌車輛轉向架俯視圖；

圖3是構架主視圖；

圖4是構架俯視圖。

具體實施方式

圖3、圖4是本實用新型的有軌轉向架的構架示意圖，包括一對對稱分布的側梁11，對稱分布的左橫梁12和右橫梁19，側梁11上對稱設有四個一系彈簧座13，側梁11的中間設有一個二系彈簧座14，橫梁12的中間設有一個電機座17，兩側對稱設置一個制動吊座21和一個齒輪箱吊座16，橫梁19上在與制動吊座21和齒輪箱吊座16對應的位置上各設有制動吊座15、20，構架的中心位置設有一個牽引座18。