[實用新型]一種汽車門護板的內開手柄

無效

• 申請號: 200920170550.2
• 申請日: 2009-08-05
• 公開（公告）號: CN201520238U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 杜生宏;杜利靜
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本實用新型涉及一種汽車手柄，尤其是涉及一種汽車門護板的內開手柄。

背景技術

汽車內開手柄結構復雜并且質量要求高，如果一旦出現功能問題，導致門打不開，會引起用戶的嚴重抱怨，此外還甚至可能出現危及駕乘人員生命安全。目前，內開手柄的結構有很多，但主要的功能和結構都是相同的，就是在拉動內開手柄的時候，手柄帶動拉線，將門鎖打開。

如圖1所示，現有的內開手柄結構主要包括內框(10)和手柄(7)，該手柄通過與該內框結構連接后，再與門護板固定連接。這種結構的汽車門護板的內開手柄由于通過一內框結構與門護板固定連接，將會存在以下缺陷：第一、增加零部件的數量，也就增加了成本；第二、增加了內框結構，內框與門護板本體配合的時候很容易錯位而導致間隙存在，影響到手柄與其他多個部件之間相互配合差的問題。

實用新型內容

本實用新型設計了一種汽車門護板的內開手柄，其解決了以下技術問題：(1)使用的零部件數量多，成本高的問題；(2)先前的手柄護框在經過長時間的使用后很容易從護板上脫落，以及手柄與其他多個部件之間相互配合差的問題。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種汽車門護板的內開手柄，包括支架、至少兩塊緩沖塊、扭簧、卡扣、手柄以及拉線；支架、至少兩塊緩沖塊、扭簧、卡扣以及手柄固定在支架上，支架固定在門護板上，所述拉線一端的卡接頭卡在拉手支架上，拉線最前端的壓鑄鋁卡在卡扣內，拉線另一端固定在門板支架和鎖上；還包括一間隙遮板，間隙遮板位于支架與手柄之間，并且固定在支架上。

進一步，至少兩個緩沖塊，其中一塊緩沖塊固定在支架上，另一個緩沖塊固定在間隙遮板上。

進一步，還包括一限位塊，限位塊位于手柄下方。

該汽車門護板的內開手柄與現有汽車門護板內開手柄相比，具有以下有益效果：

(1)由于本實用新型省略了內框結構，將內框與本體做成一體的，降低產生縫隙的風險，同時增加一塊間隙遮板，該間隙遮板不會與本體產生面差或則間隙，另一方面可以在拉手支架在拉開拉手過程中起遮擋作用，不會顯現內部結構。

(2)由于本實用新型省略了內框結構，使用的零部件數量將減少，成本也隨之降低。

附圖說明

圖1是現有技術中汽車門護板的內開手柄的結構示意圖；

圖2是本實用新型汽車門護板的內開手柄的俯視圖；

圖3是本實用新型汽車門護板的內開手柄的結構示意圖；

圖4是本實用新型汽車門護板的內開手柄含拉線示意圖；

圖5是本實用新型汽車門護板的內開手柄運動狀態圖I；

圖6是本實用新型汽車門護板的內開手柄運動狀態圖II；

圖7是本實用新型汽車門護板的內開手柄運動狀態圖III。

附圖標記說明：

1-支架；10-護框；11-安裝孔；12-安裝孔；13-安裝孔；2-間隙遮板；21-固定點；22-固定點；31-緩沖塊；32-緩沖塊；4-軸銷；5-扭簧；6-卡扣；7-手柄；8-拉線；81-卡接頭；82-壓鑄鋁；9-限位塊。

具體實施方式

下面結合圖2至圖7，對本實用新型做進一步說明：

如圖2和圖3所示，一種汽車門護板的內開手柄，包括支架1、至少兩塊緩沖塊31、32、扭簧5、卡扣6、手柄7以及拉線8；支架1、至少兩塊緩沖塊31、32、扭簧5、卡扣6以及手柄7固定在支架1上，支架1固定在門護板上，拉線8的卡接頭卡在支架1上卡扣槽中，拉線8最前端的壓鑄鋁卡在卡扣6上，有效的控制了卡扣6到澆注頭的距離。取消了手柄護框結構，增加了一間隙遮板2，間隙遮板2位于支架1與手柄7之間，并且固定在支架1上。該間隙遮板2提高了手柄7與護板的配合效果，先前的護框10在經過長時間的使用后很容易從護板上脫落，現在直接在護板上注塑出護框的結構，避免了護框脫落與配合差的問題。間隙遮板2還是具有為了手柄7在拉開過程中防止看到鈑金結構的作用。

扳動手柄7的時候，帶動拉線8運動，實現開啟門鎖的功能。

至少兩個緩沖塊31、32，兩個緩沖塊同時起緩沖和限位作用。其中一塊緩沖塊31固定在支架1上，另一個緩沖塊32固定在間隙遮板2上。

還包括一限位塊9，限位塊9所述手柄7下方。

扭簧5通過軸銷4固定在所述支架1上。

間隙遮板2通過至少兩個固定點21、22固定在支架1上。

手柄7通過至少三個安裝孔11、12、13固定在門護板上。

圖4中顯示拉線8的位置和形狀。

圖5至圖7為汽車門護板的內開手柄運動狀態圖，具體說明如下：