[實用新型]一種用于加工車軸端部凸臺的鍛壓模具

無效

• 申請號: 200920170513.1
• 申請日: 2008-12-05
• 公開（公告）號: CN201511096U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 李輝;王立輝;侯立新;王凱;韓晶;侯興華
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;薛晨光

本申請為申請號200820177763.3、申請日為2008年12月5日、使用新型名稱為“一種車軸懸掛熱處理用吊具和鍛壓模具”的分案申請

技術領域

本實用新型涉及一種工裝結構，具體涉及一種加工車軸端部凸臺的鍛壓模具。

背景技術

為了滿足鐵路貨車高速載重的要求，貨車用車軸的規格不斷提高。以澳大利亞力拓貨車為例，車軸型號從21噸重的D型和25噸重的E型一直提高到35.7噸重的K型，車軸尺寸和重量的不斷加大，對其熱處理工藝提出了越高的要求。

車軸的制造工藝主要分為以下幾個步驟：鋸切方坯-鍛造成型-熱處理。由于車軸的規格不斷加大，為了保證其性能，必須對其進行均勻的熱處理。在傳統技術下，采用墊塊承托車軸將其水平放置在導軌上，利用電機帶動推桿上前推動導軌上的墊塊以將車軸水平推入天然氣加熱爐內進行熱處理，但是由于天然氣燃燒后產生的高溫氣體對流加熱集中在車軸下部，易出現車軸上下溫度不均的陰陽面現象，對車軸的加熱不均，降低了車軸的性能。

為了解決對車軸的均勻加熱問題，目前已經開始采用電加熱懸掛式熱處理。在現有技術下，為了實現對車軸的吊裝，在車軸的鍛造加工完成后，需要在車軸端部橫向鉆出通孔，然后采用承重圓銷穿入孔內將車軸垂直吊掛，再將車軸垂直放入熱處理爐內進行加熱

雖然該方法解決了車軸的均勻加熱問題，但是采用穿孔的結構吊掛車軸時存在以下幾個缺點：一、車軸在鍛造后需增加端部橫向鉆孔工序，增加了生產制造成本；二、對車軸熱處理后必須將帶通孔部位切除，切下來的帶孔料只能作為廢鋼處理，導致了材料的浪費；三、車軸鍛造時需要在軸頸部位預留出鉆孔穿銷位置，車軸鍛造方坯所需尺寸加大，增加了材料成本；四、車軸吊掛穿孔用的承重圓銷在較高溫度熱處理時容易變形，延長車軸裝卸輔助時間，增加工裝使用成本。

本設計人發現，如果在車軸端部加工出凸臺，并采用合適的吊具將車軸垂直吊起再進行熱處理，則可以減少鉆孔的工序，有效提高工作效率。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于提供一種用于加工車軸端部凸臺、防止產生偏心結構的鍛壓模具

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于加工車軸端部凸臺的鍛壓模具，包括上模具、下模具、連接上模具和下模具的導柱結構，所述導柱結構包括連接在上模具和下模具之間的導柱和套裝在導柱上的復位彈簧，所述復位彈簧的一端頂在設置在上模具的臺階孔上，所述復位彈簧的另一端頂在設置在下模具的臺階孔上。

優選的，所述下模具安裝在底部帶有滑軌結構的下模體上。

本實用新型提供一種用于加工車軸端部凸臺的鍛壓模具，該鍛壓模具在導柱結構的作用下，可以保證加工精度和復位精度，避免在車軸凸臺處形成偏心結構。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的吊具的一種實施方式示意圖；

圖2為圖1中的卡套的結構示意圖；

圖3為本實用新型提供的鍛壓車軸端部凸臺的鍛壓模具示意圖。

具體實施方式

為了進一步了解本實用新型，下面結合實施例對本實用新型優選實施方案進行描述，但是應當理解，這些描述只是為進一步說明本實用新型的特征和優點，而不是對本實用新型權利要求的限制。

請參加圖1，為本實用新型提供的車軸熱處理的吊掛結構的第一種具體實施方式的示意圖，該吊掛結構由車軸和吊掛車軸的吊具構成。車軸11在其一個端部包括一個用于將車軸吊起的懸掛凸臺11a，車軸11通過懸掛凸臺11a被吊具豎直吊起，熱處理時，可以將車軸本體豎直放入電加熱區域進行熱處理。對于凸臺的形狀并無特別的限制，只要凸臺在車軸的徑向方向上具有比車軸本體的橫截面積大的形狀即可。

吊具包括吊桿結構與吊桿結構連接的卡盤結構，所述卡盤結構用于卡在車軸的凸臺上以將車軸吊起，吊桿結構用于將車軸和卡盤結構吊起進行熱處理。在本實施方式中，該卡盤結構具體包括一個橫截面基本為圓形的卡盤12，卡盤的內表面呈倒圓錐形狀，卡盤的內徑根據凸臺的大小來決定，即卡盤的內徑的大小應該設計成能夠使車軸11的凸臺11a無論是在加熱狀態還是在冷卻狀態都能夠順利穿過即可。對于卡盤的形狀，也可以為其它形狀，并無特別的限制。